在今天看見明天
熱門: 投資 股票 高股息 金融股 存股

破譯張榮發一石多鳥術 P.52

破譯張榮發一石多鳥術 P.52

長榮集團總裁張榮發果真威力足,今年新春在日本神戶面對國內五大媒體,一場隨興的「脫口秀」,就震驚兩岸政壇和海運界,他既要辭總統府資政;也將由台灣和巴拿馬移撥一半以上的船隊歸屬英國和義大利籍;成立十七年的東西環球航線也將停止,改由快捷鐘擺航線取代,他還建議新台幣兌美元匯率最好採固定制,三至五年內台幣兌美元都是一比三十八。

他的新論,造成台幣波動,台北政壇也擔心長榮的船隊由巴拿馬籍改掛英國籍後,將影響台巴關係,新上任的經濟部長宗才怡率先「開砲」,掀起一場企業出走的爭議。不過,老神在在的張榮發,對於連續幾天媒體的爭相討論,卻是「無聲靜悄悄」。


股價漲幅不大,集團冀望今年獲利好轉來拉抬

雖然張榮發一句話,驚動兩岸政經界,然而長榮集團的股價波動,一如張榮發「靜悄悄」的態度,自去年美國九一一跌深後,反彈幅度不如預期的好。大家都知道,在九一一後,全世界運輸業大受影響,長榮集團當然也中箭落馬,受到相當程度的波及。在去年股市跌破三千五百點的時候,該集團旗下的長榮航空、立榮、長榮海運及長榮櫃等七家上市櫃公司的股價幾乎也都應聲倒地,當時總市值加起來只有三百八十二億元。

在股市逐漸起色之際,長榮集團七家上市櫃的股價當然也跟著回升,反彈力道不弱,以三月十一日收盤價來計算,長榮航空從低點五.四五元爬升至十二.五元,增幅一倍多,增幅最多的榮運及長榮櫃則達二倍多,至今總市值八百二十四億元,快速回升了一一六%。

另外,長榮集團去年的營收表現普遍衰退,尤其是獲利最不理想的長榮航空,受到客運與貨運市場景氣滑落的影響,稅後虧損高達三十一億四千二百萬元,致使整個集團的總虧損約十五億元。不過,長榮集團並不因此而氣餒,甚至在日前,還向投資大眾喊話,預期今年獲利可望達到十五億元,一吐去年的怨氣。

然而,長榮集團真能如願以償嗎?最大的成敗關鍵將落在長榮航空的身上。據該公司總經理嚴若琪的預期,下半年,尤其是暑假旺季的來臨,航空客運量有機會大幅回升,加上長榮航空在日本與香港航線可望增班的利基下,相信也有助於業績的表現,她有信心全年的獲利將轉虧為盈。如果她的話一一兌現,長榮集團今年要達到十五億元的獲利目標將會實現,屆時能否拉高集團各上市櫃公司的股價,令投資人相當期待。

張榮發一番表態,大陸方面「友善相待」

另外,海運界耳語,張榮發將辭扁政府資政的動作,換來大陸當局的「友善相待」,該集團近期幾件正在申請的海運業務,通關程序都有加快動作,手續流程也簡化甚多,張榮發和大陸關係的解凍,似乎也為該集團的大陸布局添加無比的契機。

果然距離張榮發二月四日的談話,僅一個月時間,該集團副總裁林省三就在三月四日和新聞界的新春酒會中透露,由於大陸方面多方邀請,長榮集團考慮在大陸廈門或上海港,興建並參與碼頭營運;而立榮海運總經理李孟舉也表示,立榮將和大陸運輸界合資成立新公司,加速兩岸和亞洲市場的布局,開啟兩岸海運業股權合作的首例。若再加上懸宕已久的台港航權談判,六月前應會定案,以原先的條件,長榮航空將可望爭取更多的航班下,張榮發馬年的出擊,儼然已打出強棒,且密集出招。

首先,他停止成立十七年的環球航線,改以點對點的鐘擺航線,掀起了海運界的革命,並讓長榮和丹麥麥斯克輪船( MAERSK-SEALAND )公司的競爭,更加白熱化。

不斷創造事業奇蹟的張榮發,是在一九六一年時,以行船十五年,歷經三副、二副、大副到船長的身分,上岸開創事業,與友人合資成立新台海運,六七年,創設巴拿馬長榮海運,以一艘十五年船齡的散裝貨輪「長信輪」航行遠東與美國之間,並於次年在台成立長榮海運公司。

七三年,他洞燭機先地因應潮流趨勢,擬定船隊貨櫃化的目標,卻引起股東反對,認為風險太高,退股求去,不過,意志力堅定的張榮發仍在七五年,就打造了長榮首艘貨櫃輪「長春輪」,並投入美東航線,當年雖不巧碰到中東戰爭,引起石油危機,海運市場嚴重衰退,長榮出師未捷,第一年就虧損四百萬美元,但次年,四艘新造船完工交船後,卻讓長榮出現了驚人的成長速度,也奠定了長榮海運在國際海運界的地位。


發現潮流已變,停環球航線開鐘擺航線

七九年,長榮繼開闢美國西岸全貨櫃定期航線、地中海定期航線後,又開闢遠東- 歐洲航線,並以非運費同盟身分,打破該航線近百年來由遠東歐洲運務協會會員公司壟斷的局面。

八二年,張榮發以震驚全球海運界的大手筆,宣布訂造二十四艘全貨櫃輪,開闢東西雙向環球航線,八四年七月十六日投入營運,成為海運界的創舉後,那一年,長榮海運也超越歐美海運先進國家,登上國際最大貨櫃輪船公司的榜首,這個海運業第一的紀錄,一直到幾年前,原本是全球船隊第二大和第三大的丹麥快桅和美國海陸合併而成丹麥麥斯克輪船( MAERSK-SEALAND)公司才改變。


不過,這項開國際海運之風的環球航線,卻在今年做了很大的改變,張榮發認為在追求經濟,講求「速度」的時代,「物流」是未來潮流的趨勢。貨櫃經營的方向將如同航空一樣,成為點與點之間往返營運的固定航班形式,貨主要求海運與空運一樣快速,未來將不使用港口地區的倉庫,貨物靠港將不從貨櫃內卸出進入倉庫,而是直接送入各公司自有的物流中心或店鋪內,取代傳統倉庫的功能,轉而利用貨櫃本體,使 CFS 使用量減低,貨櫃將直接通關。

於是長榮集團自二月起,將原本的環球航線停止,改以點對點的鐘擺航線,架構上是以歐洲|北美|亞洲路線,以及歐洲|亞洲|北美鐘擺航線為主,目前張榮發正積極整合所有船隊,並重新架構全球服務網,預計二至三年內即可全部完成。

就在張榮發認為貨櫃經營的新趨勢是不應舶靠太多港口,並應以固定航班和單獨配船方式, 為客戶爭取速度,而考慮未來的新船將以三千個標準貨櫃( TUE)至三千五百個標準貨櫃大小的船隊為主下,長期和長榮競爭激烈的麥斯克輪船公司,卻因這幾年仍陸續建造了十多艘八千個標準貨櫃以上的船隻,原本是想採大吃小方式,讓部分船家無法生存,卻反而因景氣低迷,營運不如預期,去年虧損五億多美元,今年麥斯克準備用價格和要求海運公司聯合減少一五%船噸來因應,卻未獲長榮理會,雙方的戰火預計還要再蔓延。


改籍震撼超過長麥激戰

不過,長榮和麥斯克的激戰,顯然不如長榮船隊要改籍來得震撼。

早年海運業,若船隻以中華民國國旗懸掛,無論在融資、造船、貨載配額與費率等方面,都會受到政府的保護,並享有相當優渥的輔助補貼與優惠,因此不少海運公司都樂於「將計就計」成為國輪,也博得配合國家政策的美名。

只是,國輪的利多,隨著兩岸在國際政治和經濟分量的消長,卻出現很大的扭轉,中華民國籍的船隻,幾乎很難在龐大商機的大陸幅員中「亮相」。近十多年來,張榮發和前、後任總統李登輝、陳水扁友好,反倒造成長榮和中共關係緊張,九七年,一直主張開放三通的張榮發,與前總統李登輝公然對立,兩人關係自然漸行漸遠,但長榮在中國大陸的投資布局卻逐步開朗,陳水扁當選總統後,卡著船籍的問題,加上張榮發和陳水扁過去的互動,還是使大陸當局覺得十分礙眼。

為了讓經營的海運事業有更大的突破,加上看好歐盟團結後,未來一定會設立關卡保護,而九一一事件的衝擊、戰爭險的支出,也使長榮集團認為未來若有戰況發生,以台灣和巴拿馬的國力和經濟,是無法承擔該集團龐大的保險,因此率先到歐盟卡位,保障未來的內陸權,並以「暗度陳倉」方式轉進大陸,則為最如意的算盤。

依張榮發的想法,長榮海運移撥台灣和巴拿馬合計一半以上船隊(約八十艘),到歐洲的義大利、英國,著眼在於以義、英公司名義赴大陸設立分公司,可以省去二.五%到五%的成本。幾年前,長榮買下義大利義郵輪船公司( LT ),主打的策略,就是如果中共再視義大利長榮是「台商」,長榮可以發動義大利政府,用相同手段對付中共的國營海運業者。

張榮發一石多鳥之計,顯然是相當成功的。 以張榮發的發「 HATSU 」為名的榮昇海運,是今年初才以四千萬美元在英國成立的公司,長榮除了興建新貨櫃輪外,加上移撥的船隻,合計共四十艘左右的船隊,義大利的 LT 公司也將有四十艘左右的船隊,配合目前長榮集團,不僅已在荷蘭設立歐洲代理行管理總部,德國的據點、義大利搭連多港也有自己的碼頭和貨櫃,歐洲將成為長榮集團第二個地盤,張榮發更誓言未來榮昇海運的船隊,將擠下全球第一的麥斯克輪船公司,成為英國最大的船隊公司。

張榮發的豪氣,果然相當吸引英國政府的重視,二月五日長榮新船榮傑輪下水,英國交通海運部長大衛傑米森( David Jamieson)趕來慶祝,今年長榮還有二艘全貨櫃輪將掛英旗,均將由英國海巡署和副首相夫人為新輪擲瓶,原本就和英國前首相柴契爾夫人和歐盟主席關係良好的張榮發,已頗為成功地打進英國政商圈。


左進歐盟、右攻大陸


左進歐盟、右攻大陸的長榮集團,儘管目前海運在全球市占率約一○%,但受到政府大陸政策影響,大陸市場比率偏低,目前該集團在大陸是採重點式投資,分別在寧波、上海、青島等港務局合資設立三個貨櫃集散站,且將原先設在中壢的貨櫃製造工廠,移至上海長榮重工,由此供應貨櫃箱給長榮全球的船隊。

今年張榮發似乎已將全部重心放在大陸的拓展上,且投資的觸角也由航運延伸到碼頭營運。繼去年長榮獲得大陸中央首肯,將經營廈門高崎機場貨運站外,副總裁林省三也表示,大陸多個港口都曾邀請長榮集團前往投資,經初步評估後,已將目標集中在廈門港及上海港,上海有兩個地點在考慮,一處位在外高橋,另一處則可能選在黃浦口外,以人工島方式興建一個全新的貨櫃碼頭。

而除了長榮海運外,一向頗為低調的立榮海運,也配合集團分進合擊的策略,卯勁登陸,立榮並將與大陸運輸界聯盟合資成立新公司,加速兩岸和亞洲市場的布局,初步方案是由雙方各出一定數量的船隊和平均固定的航班,進行聯盟,雙方股權各半。 由於立榮與大陸中國集裝箱(貨櫃)運輸公司( COSCO ),共同開闢遠東|紅海航線和遠東|波斯灣航線, 長期合作關係良好, 立榮是否將與COSCO 合作,開啟兩岸海運合資先例,已深受業界矚目。

雖然目前外界認為張榮發將辭總統府資政,加上船隻易籍,原本台港航權的修約中,民航局的初步規畫是長榮將可望分配到三十三班,由目前的十六班增加到四十九班,每天可以飛航七班,而華航則分配到客運十六班,未來每周飛航的班次將由目前的一○五班增加至一二一班,張榮發的動作,可能使航權談判生變,不過,從這次立法院開議,不管是執政或在野黨對宗才怡的大加撻伐,張榮發在立法院友人不少,大家對年初他所受的委屈,給與正義的回饋,或許今年長榮集團不僅在海運業可大放異彩,空運業也可望有利多。

延伸閱讀

本土17例!中壢聯邦銀5行員+1名家人陰轉陽 新竹高階主管1家4口確診

2022-01-18

想開「電暖器」又擔心電費,台電教學2招省電:在這問題前,先改掉●●習慣,保命要緊

2022-02-20

聯華食品成功跨越轉型陣痛要訣 董座親開空中讀書會

2022-03-31

排不上視訊看診,他「反向操作」竟順利幫長輩拿藥?親友代看診領藥,方法看這裡

2022-05-14