你知道演藝人員鄧安寧、巴戈、柯受良、趙傳，廣播名嘴李季準、律師陳長文、立委林瑞圖、雕刻家朱銘有什麼共同嗜好嗎？很難想像，他們都是重型機車的愛好者，陳長文及林瑞圖，各有一輛德國 BMW 重機車，而鄧安寧更是重型機車俱樂部的成員，只要一有空，就跟著其他隊員狂飆去。不少玩家透露，這些知名人士玩起來比任何人還瘋，「才沒什麼形象呢」。
民國六十九年前，重型機車依舊是合法進口的產品，但之後交通部為因應當時的石油危機而禁止進口，所以目前看到的合法牌照，只剩下公務機關、憲警單位的使用車輛。但是市場上透過貿易商引進台灣市場的車相當多，雖都有完稅證明，卻並不能向監理單位申請牌照，屬於非法上路。
全省玩家五千人 主要是三十至五十歲的中產階級
只不過雖然沒有合法許可，重型機車的魅力一直讓人無法擋，無論是酷勁的流線外型、呼嘯過後令人瞠目結舌望著身影興嘆的快感，以及可以任意 DIY 改裝的發揮空間，還是讓許多人愛不釋手，尤其隨著技術進步，有些車子配備更是豪華，甚至還有倒車檔、定速器、冷氣、衛星導航系統、無線電話以及 CD、VCD 等，無怪乎價值與一輛高級房車差不多、貴得令人舌頭打結，還是有很多死忠的「車迷」圍著流口水。而喜愛重機車的人更喜歡同台競技、彼此分享的感覺，因獨樂樂不如眾樂樂，多數玩家還會樂得自掏腰包，每年花幾千元參加車隊或俱樂部的聚會， 如果要成為哈雷或 BMW 俱樂部的成員，每年必須拿出二、三萬元才能與同好騎著自己的愛車飆車去。
經營重型機車買賣、同時也是全國最大的「普洛車隊」領隊薛文彬表示，目前台灣可以叫得出名字的重型機車車隊約有三十幾個，較具規模的俱樂部也約莫十幾個左右，分布在各地，成員多半是年約三十歲至五十歲間的中產階級，雖然總數還不到五千人，但包含各行各業，任何可以想得到的職業例如一般藍白領階級、醫生、建築師、演藝人員、律師、軍人、學生……等等都有，所以看看你身邊整天一副西裝筆挺貌、體體面面的同事或朋友吧，搞不好私底下是穿著勁爆皮衣、喜愛超速快感的飆車一族！
日系車花俏 歐系車扎實 美系車豪放
而且，別以為玩重型機車是男孩子的專利，有一些女孩子也是重車族中的女中豪傑，玩起車來絲毫不讓鬚眉，連騎車的那副帥勁，讓許多男孩子也倒退三分。已經有六年玩車經驗的王岱輕小姐就說，「在美國念書時就愛上重型機車，由於美國重型機車十分普遍，玩車風氣盛行，到處都可以租得到車子，所以只要有空就與同學騎車旅行，三年間幾乎跑遍了美國各地」。回到台灣後，王小姐對重型機車的熱度不減反增，目前家裡還擺了兩輛日本鈴木與山葉的重型機車。
日系車如 YAMAHA、HONDA 與鈴木，算是重型車中較便宜的品牌，一輛排氣量四百 CC 的車子大約十幾萬元，所以不少入門者都先從日系品牌玩起，等到攢夠錢了再慢慢換。也許是玩車需要花不少錢的關係，多數人玩車都不敢告訴家人，有時候還得偷偷摸摸的，經營重型機車維修的王書武就表示，曾有一位西裝筆挺上班族常客，因為背著家人玩重型機車，平時只好將車子寄放在維修廠內，但每二、三個月，便會藉著出差理由，特地向公司及家人請假三天，來到修車廠換上一身勁裝，瘋狂地玩他三天三夜再回家。
國內最主要的重型機車品牌以日系的本田、山葉、鈴木，德系的 BMW 以及美系哈雷，不論是結構、設計及精神，都各有不同的味道。玩車已有二十幾年經驗、擁有二、三十輛機車收藏的徐先生觀察，日本車花俏但稍嫌空洞，而德系的車種則較扎實、嚴謹、有智慧，至於號稱車中尊王的美系哈雷機車，結合了花俏、豪放與扎實的特質，無怪乎一直受到車迷喜愛，不用說價格是車中之冠，連參加哈雷俱樂部的成員，也清一色是公司「董」字輩階級人士。
紊亂交通反精進騎車技術 讓外國人大嘆不如
喜愛重型機車者都是熱愛大自然的人，因此俱樂部的聚會方式自然是以車會友假日經常藉著團體旅遊，相互競技，比車子的性能，也比駕駛者的技術，不過大家都很自律，都將車速控制在時速八十至一百公里左右，不會太招搖，偶爾他們也將整群人帶到國外，除了自己人較量外，也與國外車隊互相觀摩。「台灣人的騎車技術在國外挺出名的，或許是台灣的交通太亂了，反而成為最好的技術訓練，所以每每和外國人較勁，都讓他們瞠目結舌地稱好。」徐老師笑著如此說道。
雖然互相討教有助於技術精進，不過王書武也說，喜愛刺激的玩家也多半自信滿滿，大家都覺得自己的車最好、配備最酷最棒，有時候因為個性衝，在誰也不讓誰、互看不爽的情況下，偶爾也會擦槍走火、發生口角，因此麻煩的人事糾紛讓他對成立俱樂部望而卻步。
但自己人吵歸吵，面對外國人的時候大家還是砲口一致對外。最好的例子就是徐老師有輛市價三百萬元哈雷九五周年紀念車收藏，他回想當初要買這輛車的時候，遭到外國人的拒絕，「美國人根本不肯賣給中國人，尤其是這款限量的紀念車被中國人買走實在太沒面子」，為了出這口氣，眾人集思廣益，最後多花了十萬元找個外國人當人頭，才能順利買下這輛台灣及中國大陸地區唯一的紀念車種，替國人爭了一口氣。
相較於亞洲其他地區(不含日本)，台灣重型機車運動算是十分風行，有人為了更了解機車，甚至遠到海外取經，例如原在普洛車隊工作的王書武，認為自己的技術不夠，一年多前才從美國佛羅里達念完摩托車技術學校，回來經營重機車維修。大家紛紛投入，說明了重機車旋風的魅力，尤其隨著加入 WTO，政府開放型機車合法進口後，將吸引更多車迷投入，也相信政府有套完整規畫，讓大家可以大大方方、名正言順騎著愛車狂飆去！
而且，別以為玩重型機車是男孩子的專利，有一些女孩子也是重車族中的女中豪傑，玩起車來絲毫不讓鬚眉，連騎車的那副帥勁，讓許多男孩子也倒退三分。已經有六年玩車經驗的王岱輕小姐就說，「在美國念書時就愛上重型機車，由於美國重型機車十分普遍，玩車風氣盛行，到處都可以租得到車子，所以只要有空就與同學騎車旅行，三年間幾乎跑遍了美國各地」。回到台灣後，王小姐對重型機車的熱度不減反增，目前家裡還擺了兩輛日本鈴木與山葉的重型機車。
日系車如 YAMAHA、HONDA 與鈴木，算是重型車中較便宜的品牌，一輛排氣量四百 CC 的車子大約十幾萬元，所以不少入門者都先從日系品牌玩起，等到攢夠錢了再慢慢換。也許是玩車需要花不少錢的關係，多數人玩車都不敢告訴家人，有時候還得偷偷摸摸的，經營重型機車維修的王書武就表示，曾有一位西裝筆挺上班族常客，因為背著家人玩重型機車，平時只好將車子寄放在維修廠內，但每二、三個月，便會藉著出差理由，特地向公司及家人請假三天，來到修車廠換上一身勁裝，瘋狂地玩他三天三夜再回家。
國內最主要的重型機車品牌以日系的本田、山葉、鈴木，德系的 BMW 以及美系哈雷，不論是結構、設計及精神，都各有不同的味道。玩車已有二十幾年經驗、擁有二、三十輛機車收藏的徐先生觀察，日本車花俏但稍嫌空洞，而德系的車種則較扎實、嚴謹、有智慧，至於號稱車中尊王的美系哈雷機車，結合了花俏、豪放與扎實的特質，無怪乎一直受到車迷喜愛，不用說價格是車中之冠，連參加哈雷俱樂部的成員，也清一色是公司「董」字輩階級人士。
紊亂交通反精進騎車技術 讓外國人大嘆不如
喜愛重型機車者都是熱愛大自然的人，因此俱樂部的聚會方式自然是以車會友假日經常藉著團體旅遊，相互競技，比車子的性能，也比駕駛者的技術，不過大家都很自律，都將車速控制在時速八十至一百公里左右，不會太招搖，偶爾他們也將整群人帶到國外，除了自己人較量外，也與國外車隊互相觀摩。「台灣人的騎車技術在國外挺出名的，或許是台灣的交通太亂了，反而成為最好的技術訓練，所以每每和外國人較勁，都讓他們瞠目結舌地稱好。」徐老師笑著如此說道。
雖然互相討教有助於技術精進，不過王書武也說，喜愛刺激的玩家也多半自信滿滿，大家都覺得自己的車最好、配備最酷最棒，有時候因為個性衝，在誰也不讓誰、互看不爽的情況下，偶爾也會擦槍走火、發生口角，因此麻煩的人事糾紛讓他對成立俱樂部望而卻步。
但自己人吵歸吵，面對外國人的時候大家還是砲口一致對外。最好的例子就是徐老師有輛市價三百萬元哈雷九五周年紀念車收藏，他回想當初要買這輛車的時候，遭到外國人的拒絕，「美國人根本不肯賣給中國人，尤其是這款限量的紀念車被中國人買走實在太沒面子」，為了出這口氣，眾人集思廣益，最後多花了十萬元找個外國人當人頭，才能順利買下這輛台灣及中國大陸地區唯一的紀念車種，替國人爭了一口氣。
相較於亞洲其他地區(不含日本)，台灣重型機車運動算是十分風行，有人為了更了解機車，甚至遠到海外取經，例如原在普洛車隊工作的王書武，認為自己的技術不夠，一年多前才從美國佛羅里達念完摩托車技術學校，回來經營重機車維修。大家紛紛投入，說明了重機車旋風的魅力，尤其隨著加入 WTO，政府開放型機車合法進口後，將吸引更多車迷投入，也相信政府有套完整規畫，讓大家可以大大方方、名正言順騎著愛車狂飆去！
