人資系統百百種，成立19年、使用AWS（亞馬遜雲端運算服務）服務超過10年的鋒形科技，正是最早踏入這個領域的先行者。鋒形從2013年開始切入雲端領域，打造台灣第一套雲端HR系統，如今服務過的客戶已經超過1500家，是見證AWS趨勢成長的早期夥伴之一。
日期：2023-02-08
上班天數多、工時長，成效必然好？答案很可能是否定的。由非營利組織4 Day Week Global、英國劍橋大學、都柏林大學，以及美國波士頓學院共同合作的一項研究顯示，採取「周休3日」，不僅未對企業營運，造成負面影響，還有助帶動營收增加，員工身心狀態，也獲得明顯改善，且有高達97%的實驗參與者，希望繼續維持「周休3日」制度。
日期：2023-02-06
薪資（低薪）是當代人的苦。初出社會工作的新鮮人、熬了幾年的社會中堅、擔任主管階級、甚至是創業當老闆，談到薪水都搖頭。當然，領薪水過生活的人，對於每月固定入銀行帳戶的薪水數字，縱使有說不出、說不完的怨氣（少有滿意），明天過後，仍然規規矩矩地到公司上班。
日期：2023-02-02
今年農曆春節連續假期長達10日，在返鄉團圓及出遊之餘，若有時間的話，建議人資夥伴可以好好思考下述五大問題，為年後開工做最完整的準備。
日期：2023-01-18
「我能文能武又知書達禮，為什麼薪水還是這麼低呢？」你常有這樣懷才不遇的感覺嗎？
日期：2023-01-09
長榮航勤員工不滿年終獎金只有1個月，不排除春節連假罷工，先前有員工透露，公司寧花2倍薪水找派遣工支援，也不願意給正職員工合理待遇，讓辛苦賣命的員工看了相當心寒。根據中時新聞網報導，長榮航勤回應，派遣工是彌補暫時性人力不足需求，其薪資不含勞健保及退休金提撥與其他福利，與正職員工相比有失公允，長榮航勤仍以照顧正職員工薪資福利為首要。長榮航勤勞資僵局在一番協商溝通後，公司決定加發獎金4萬，如果春節期間出勤一天再加3000元，但長榮航空企業工會認為，內部長期問題一樣沒解決，恐怕日後還會再以罷工抗議的方式表達訴求。星宇航空董事長張國煒，曾於2022年7/7出席星宇航空夏令營時，親自揭開外界對航空業的各種想像以及神秘面紗。如果你有航空夢，想進入航空業打拚，他強調，航空業沒有休假，每天有各式各樣的挑戰、要付出很多努力，對這個行業就要深入了解、努力學習，千萬別像一般航空迷，面試說想要環遊世界，否則「會被我刷掉」。（原文刊載於2022/7/7，更新時間為2023/1/8)
日期：2023-01-08
航空三雄從天上打到地上，長勤請假潮掀開三雄人才爭奪戰！長榮航空子公司長榮航勤（簡稱長勤）不滿年終先發難，元旦期間發起請假潮，華航子公司桃園航勤（簡稱桃勤）提出六大訴求也要力爭，4日桃勤勞資雙方率先達成共識，但長勤至今仍未止血。
日期：2023-01-06
「依據行政院人事行政總處公布的2023年辦公室行事曆，春節假期長達十天，但必須在1月7日、2月4日週六補上班，本公司如此公告後，卻有員工反映強迫他們補班違法，難道照著政府行事曆出勤也會違法嗎？」一位人資主管訝異不解地問我這個問題。
日期：2023-01-06
長榮航勤員工不滿年終獎金只有1個月，元旦連假集體請假，導致航班被癱瘓、機場大亂，雖然1/2長榮已派出80人支援航勤業務，不過長榮勞資僵局未解，華航子公司桃園航勤又預告不排除要大罷工，2大航勤若聯手起來，即將到來的春節、228連假，機場疏運恐怕會越來越難收拾。有員工私下透露，公司寧願花2倍薪水找派遣工支援，也不願意給正職員工合理待遇，讓辛苦賣命的員工看了相當心寒，更表示只要能走的「都去星宇了」。長榮事件引起社會輿論質疑，為什麼台灣企業不像國外談定年薪，反而要沿用沒有保底的年終獎金，像「施捨的」導致員工失去保障？
日期：2023-01-03
長榮海運年終獎金豪發45個月，長榮航空年終獎金也有3個月，不過負責貨物裝卸、旅客行李搬運、客艙和航機清潔等工作的長榮航勤年終卻只有1個月，遠低於集團其他公司，因此長榮航勤員工自發性發起元旦依法休假不出勤，導致79班次航班延誤。由於桃園航勤企業工會本身也有勞資爭議，因此發出聲明拒絕介入支援，且將發起罷工投票，不排除在春節罷工。
日期：2023-01-02
