廣達董事長林百里在今（1/19）尾牙致詞時表示，去年獲利、獲利率都長紅，他期許廣達在今年龍年繼續當龍頭，從伺服器、PC、車載電腦到製造、醫療、駕駛「全面AI化」，這是「廣達的價值所在」，林百里甚至在台上對員工、供應商敬酒時，非常難得地乾杯、把酒杯倒過來展示喝到一滴不剩，好心情全都露。
日期：2024-01-19
今周刊編按：紅海危機傳最新消息，美國聯手英國對葉門武裝組織「青年運動」發動空襲，升高中東爆發更大衝突的風險，美國總統拜登表示，這次行動，是對「青年運動」持續襲擊紅海商船貨輪的直接回應，絕不容忍危及航行自由。台股周五（1/12）開低震盪，一度跌破17500點關卡，終場下跌32.49點，收在17512.83點，成交量 2793.61 億元，周K連二黑。由於紅海緊張情勢持續升溫，全球最大貨櫃輪航商地中海航運公司（MSC）宣布調漲運價，航運股反彈走高，貨櫃三雄長榮（2603）、陽明海運（2609）、萬海（2615）一度勁揚逾5%，其他航運包含台驊、亞航、龍德造船、漢翔等也有買單敲進。終場長榮海上漲7.5元，收在156.5元；陽明海運上漲2.5元，收在51.8元；萬海上漲1.6元，收52.5元。
日期：2024-01-12
選擇的機會與成本這兩天，香港的媒體報導香港于品海的南海控股遭到中資銀建國際呈請破產的案件審理，2月19日再審，于品海的名字又受到大家的關注。
日期：2024-01-12
大多數的普通人若要在財務上取得成功，絕對無法複製如賈伯斯等「積極創業型」的創業家，或如巴菲特等「聰明投資型」的大老。唯一一條能帶領99%普通人邁向財務自由之路的，正是像眾多成功的FIRE族等「精打細算型」的投資人。 作者也曾經如同多數人，每天睜開眼就是拚命工作，冀望靠努力升官加薪，待65歲退休時再放手去做想做的事。但現實世界是：努力不一定會帶來期待的結果。在經歷了主管因公血栓、同事過勞昏迷，以及公司縮編後，她終於發現不能再坐以待斃，提早退休才能賺回健康與自由。她以自身經驗反覆實證，發現了「財務自由5大重點」，並特別改良了FIRE族最常使用的4%法則，打造一套即使過50年也花不完的投資組合，從一枚厭世社畜變身有錢人。這五項重點包括：►重點1「破負債」→先解決利率最高的消費性債務。►重點2「衝儲蓄」→將儲蓄率從10%拉高到15%，就能縮短七年工作年限。►重點3「穩投資」→建立「收益護盾」，熊市也能安心退休。►重點4「轉生活」→找出對自己而言不可或缺，以及就算沒有也無所謂的開銷。►重點5「滾複利」→不只是錢能滾錢，投資自己也能收獲超額複利。
日期：2024-01-10
近日媒體報導，屏東因為瘋種電，造成家園變貌、老農離農、青農迫遷的窘境，然而，長期深耕屏東地層下陷區及不利耕作區的業者看法則是不同：「很多地主是老農，他們的農地因為別人抽地下水整個陷下去，是標準的荒地，已經沒有用處了」。
日期：2024-01-08
傳出韓國造船公司前員工涉嫌將內部技術外流，應用於台灣國造潛艦，將此事告知韓方的則是台灣一名親中立委。民進黨立法院黨團表示，韓媒認證的洩密親中立委馬文君，過去也有提案欲刪減潛艦預算等情形，阻撓台灣國防發展，破壞台灣國家利益。
日期：2024-01-06
今周刊編按：近日有媒體報導指出，碳費開徵致使台灣房價越往南走、越上漲，尤其營建占比越高的物件與地點受碳費影響就越高，例如台南市營建佔比高達41%。對此，碳費審議會委員、台灣環境規劃協會理事長趙家緯指出，收碳費房價漲主要是資訊不對稱、心理性通膨結果導致。事實上，趙家緯早在2023年8月時就向《今周刊永續台灣》表示， 在IPCC 最新氣候報告《AR6》第11章中調查，其實對房價最終影響不到1%。環評委員、台大森林環境暨資源學系副教授邱祈榮則主張，碳費所額外造成的上漲價格應與本身的房價切割，建商應完整公開蓋了一棟新房的碳足跡，而其中使用的鋼筋、水泥等建材的碳成本是多少，再向買方收費。例如，一戶房子蓋好的碳足跡是100噸，1噸碳費假設是250元，這樣應收的碳費也才2萬5000元。
日期：2024-01-04
時序來到2024年，轉眼間就要迎來農曆新年，眾所期待的換新鈔日期也跟著出爐了！央行宣布，新年換新鈔的時程確定會在2月1日正式開跑，若按照過往的慣例，全台454家銀行、郵局嚴陣待命，甚至連自動櫃員機ATM也都加入支援換新鈔行列，讓民眾不必大排長龍也能換得新鈔。
日期：2024-01-03
台北市內湖區一處新建大樓週二(1/2)發生雙屍命案，2名裝潢工人被發現陳屍屋內的掀床床板內，現場並無外力介入，警方初步調查，懷疑2人是在裝潢過程中吸入過量有機溶劑(黏著劑)才會奪命，不過詳細案發原因仍待後續調查釐清。
日期：2024-01-03
日本羽田機場週二（1/2）當地時間下午5時47分左右，一架下午4點自北海道新千歲機場起飛的日本航空(JAL)516航班，在降落時與日本海上保安廳飛機相撞後起火爆炸。該航班所有 367 名乘客和 12 名機組人員（包括 8 名嬰兒）均從飛機上逃生，至少17人受傷。日本海上保安廳固定翼飛機上的6人中，有5人被確認死亡，機長逃出後命危。對於事故發生過程，國土交通大臣齋藤哲夫表示，到目前為止，還沒有到可以對事故原因發表評論的階段，事故原因調查將由日本交通安全委員會、警方等進行，「我想盡一切努力調查事故原因並防止事故發生再次發生」。國土交通省指出，管制員已允許日航進入跑道，但日本海上保安廳的飛機在即將進入跑道時，也獲准繼續飛行。據日本海上保安廳官員透露，日本海上保安廳飛機的機長在逃生當下，立即表示獲得了起飛許可，表明之間有所矛盾。日航常務執行官青木紀正表示，516降落時有獲塔台降落許可，他認為可能是航管溝通有誤，但事件調查中不方便多回應，至於損失金額還在估算中。國土交通省也證實，日航飛機降落位置和撞機處僅距約1公里，東京警視廳週三（1/3）表示，將朝「業務過失致死」方向調查。
日期：2024-01-03
