橫跨八大事業，擁有許多子公司的裕隆集團，在這波景氣寒冬下，許多問題紛紛浮上台面，雖然法人認為裕隆財務無立即性危險，但缺乏成長引擎卻是最難解的習題，而嚴凱泰似乎也意會到集團的瓶頸，正悄悄地進行一連串改革，力求振衰起敝……。
日期：2009-01-01
台灣車廠生產效率在亞洲僅次於日本；一輛二二○美元以上的高價自行車，每年為台灣賺進十億美元；政府機關、大學和電子廠開始大談ＴＰＳ，這一切都是因為一位日本人——大野義男。
日期：2008-04-03
與電子業訴求的大量生產哲學反其道而行，豐田生產模式講求少量多樣、由訂單決定產能，透過不間斷的生產流程改善，消除呆人、呆料。看似不起眼的小改變，正是逆境成長的關鍵。
日期：2008-04-03
微利時代來臨，如何降低成本成了各大企業的首要考量。重視創新與研發的高科技產業，現在也回過頭來，師法傳統製造業如何改善生產流程。然而，精實生產絕不只是生產動線的調整，而是一場從上到下、永無止境的企業文化大革命。
日期：2008-04-03
四月間生產汽車零組件的車材股，漲聲不斷。 最近，東陽集團總裁吳永茂常聽到恭禧聲，稱讚東陽股價不時會有超越台積電的表現。比東陽更猛，中華汽車和國瑞汽車轉投資的江申工業，股價甚至有挑戰天價四十．三元的架式。隨著上市車材股表現突出，中部車材大王全興集團旗下的至興精機即將掛牌上櫃。台灣車材業的競爭優勢何在？東陽、全興、六和三大車材集團經營實力如何？且看我們的分析報導。
日期：2003-04-17
四月十一日，國瑞汽車於遠企飯店舉行年度協力會大會，向來低調的六和宗家第三代、六和機械副總經理宗緒順現身會場，中場休息時，與主辦的國瑞汽車第二代蘇純興交頭接耳，看來相談甚歡。宗緒順近年在六機的表現突出，而蘇純興去年也為 TOYOTA 打下輝煌戰績，國內兩大汽車產業、皆不滿四十歲的中生代互動的場面格外引人注目。
日期：2003-04-17
