前總統陳水扁是否能在520前特赦引發各界議論，有報導指蔡英文將在週五（5/17），也就是520前最後一個上班日宣布特赦。知情幕僚表示，由於內閣已於16日總辭，進入看守階段， 根據往例將不再核定重大政策。因此，即使蔡英文特赦陳水扁，行政院也無法進行副署，所以在17日宣布特赦的說法，並不成立。依據《憲法》第37條，總統依法公布法律，發布命令，須經行政院院長之副署，或行政院院長及有關部會首長之副署。對此，總統府發言人林聿禪晚間說明，實際上相關程序都必須依法進行，並且也無此決定。兒子陳致中晚間也重申，海外帳戶資產絕非不法所得，若最終陳家可自由決定款項用途，願全數作為國家社會公益使用！
日期：2024-05-16
立法院週五(5/17)又將上演表決大戰，國民黨立法院黨團週三（5/15）上午搶先在立法院議場前開始排班守夜，避免避免民進黨用案海戰術，或是冗長發言杯葛議程。民進黨立法院黨團隨即召開記者會指出，國民黨只通過自己想要的錢坑法案和國會擴權法案，卻擋下攸關重症、慢性病患者權益的再生醫療法，枉顧病人權益。民眾黨團總召黃國昌也到議場前，向輪值的國民黨立委致意，並且搬了桌椅和藍委一起值班，由於天氣炎熱，國民黨立委買了冰淇淋消暑，同時也遞給黃國昌一起享用，現場也備有礦泉水、水果、蚊帳、電風扇、折疊床，讓輪值立委可以補充體力和休息。
日期：2024-05-15
針對國民黨立法院黨團總召傅崐萁所提攸關花東交通等三大法案，民進黨立院黨團認為涉及數兆元，將燒掉台灣一整年的預算，藍白卻想要強行通過，且侵佔行政權。民進黨團總召柯建銘週一（5/13）更是喊話30年老同事、立法院長韓國瑜，希望國會議長能至少守住程序正義，守住民主最後一道防線，維護國會尊嚴，而非柔性配合傅崐萁和黃國昌兩人的主張。「我懇切拜託，就在你一念之間！」週一協商時並未進行到花東快三案就結束，韓國瑜訂於16日下午再次協商，最快本週五（5/17）就能表決。屆時國民黨和民眾黨是否又將以優勢人數通過此案，受到矚目。
日期：2024-05-14
交通部去年6月實施「交通違規記點制度」新制，放寬民眾檢舉及記點項目，但檢舉數量暴增引發民怨，交通部隨後宣布10項罰款1200元以下的交通微罪不開放檢舉，引發路權團體抗議，強調微罪不代表不造成危害。立法院週二（5/14）三讀通過《道路交通管理處罰條例》部分條文修正，針對交通部提10項罰款在1200元以下的交通微罪不開放檢舉，調整微對行人安全構成較大威脅的4個違規項目可以檢舉。4個違規項目納入檢舉清單包含：騎機車未戴安全帽、占用身心障礙車格、人行道及行穿線違停或臨停但騎樓除外、逆向停車，其餘都不開放，該條例修正預計6月上路。
日期：2024-05-14
執政黨民進黨在國會為少數黨的「新國會」，自2/20開議至將滿三個月，出現多次藍白黨團聯手以「逕付二讀」方式，將未經委員會討論的議案，直接送院會表決，屢致朝野爭議。台灣經濟民主連合（經民連）周一（5/13）召開「立法院不是蘇維埃！對立法院『人大化』的分析與憂心」記者會關切該現象，並呼籲「少數黨意見不被討論，多數黨意見不被檢驗」，是危險的民主集中制。
日期：2024-05-13
我國專利舉發採「四級四審」，智慧局因行政訴訟常列被告，光去年就出庭至少八十次。即使去年有意改變制度，但在產業、法界挑戰及內部人力考量，迄今仍無法完成修法。
日期：2024-05-08
台鐵雖每2年檢討票價，但已凍漲近29年，下半年將討論合理化方案，是公司化後挑戰之一，預計提出3項方案，長程台北到高雄自強號可漲301至376元，漲幅35.62％至44.52％，屆時北高自強號票價恐逼近高鐵。台鐵將依去年成本數據研議最終版本。交通部長王國材也將於6日赴立法院交通委員會針對台鐵票價與準點率進行專案報告。
日期：2024-05-05
今年3月22日，電價費率審議會檢討4月至9月電價，決議電價平均調幅11%。立法院國民黨團、台灣民眾黨隨即在3月29日提案，要求政府停止調漲電價，兩項提案逕付二讀。
日期：2024-05-03
今周刊編按：電價今年4月起調漲，國民黨、民眾黨立法院黨團上個月提案要求凍漲電價，週二(4/30)立法院長韓國瑜召集朝野協商，歷經1個小時討論後仍未達共識，因此韓國瑜裁示送交院會處理。院會表決第一輪表決民進黨提出的「反對凍漲」案，出席108人，贊成50人，反對58人，民進黨黨團修正動議不通過。國民黨團提議「立即凍漲電費」案，出席109人，贊成59人，反對50人。韓國瑜隨後宣讀立即停止調漲電價，要求行政院責成相關部會，即刻檢討現行能源政策，提出因應對策與配套措施。對此，經濟部稍早回應尊重國會決議跟關切，但也說無論是經濟部或台電，都必須依法守法執行業務，遵守目前電價審議機制的結果。經濟部指出，依前述修訂後電業法第49條及其子法，已明定電價費率檢討調整機制，主管機關經濟部據此召開電價費率審議會，一年檢討兩次電價，並依節能減碳、照顧民生等原則訂定費率，因此辦理電價審議事宜，必須依法行政。經濟部呼籲，懇請國人同胞支持台電公司，俄烏戰爭造成的國際燃料價格飆漲，世界各國都大漲電費，台電公司發購電燃料成本已連續兩年高達6,000億元以上，與俄烏戰爭前約3,000億元的燃料支出相比，確實是翻倍大增。而台灣的電價依然是相對緩和，且調整以用電大戶為主，減緩民生衝擊。經濟部也以核電占比較高的法國及韓國為例，只出2020~2023年間工業電價累積調幅已分別高達160%與87%，反觀我國電價調整相對和緩，與民生物價最相關的住宅及小商店用電，近3年累積調幅分別僅7.1%及12.2%。經濟部表示，目前電價成本仍高於電價，若無法調整，不僅有全民補貼用電大戶的問題，更讓台電公司經營面臨財務危機。2023年底台電累積虧損已達3,826億元，若電價不調整，2024年將再虧損2,124億元。對台電公司確保穩定供電、投資電網強韌等業務，將有極為不利的影響。行政院發言人林子倫則是指出，行政院及立法院同屬憲法規範下的憲政機關，應謹守權力分立及責任政治等民主憲政原則。同時，國家能源供應及價格審議應屬行政權重要一環，對於立法院今日所做決議，行政院表達遺憾之意。林子倫表示，過去國際經歷百年大疫及烏俄戰爭等各種波動，國際能源價格皆大幅調漲，使得台電在過去幾年來面臨龐大壓力及虧損，為維持台電公司永續經營，以確保台灣在能源供應、經濟發展、民生及國家安全等各面向之穩定發展，電價調整實為不得不然之措施。林子倫說，經歷屆政府及國會共同討論決議，電業法第49條及其子法已明確規範電價審議及核定之法定機制，此次電價調整經過工商團體、消費者團體、學者專家及政府代表組成的電價審議會依法討論及共同決策後，才做出相關決議，並非行政部門單一決策，政府依法須遵守電價審議結果並予執行。同時，政府及各部會也將持續積極透過各項政策手段，使電價調整對國人之影響降到最低。
日期：2024-04-30
交通部在道路安全與司機生計間搖擺不定，一年內又端出新法，讓去年違規記點新制「回到原點」。為何專家學者認為，違規記點不該退縮？記點制又能如何幫助改善交通安全？
日期：2024-04-30
