挾千億航空城建設利多，位居大園、中壢交界的客運園區，正處於其核心地段，並以近距青埔特區之姿，挾重大建設、商業開發話題，在近年成為房市當紅炸子雞，大型指標建商以及國際飯店相繼進場卡位，使得客運園區成為新推案主戰場，身價扶搖而上，便捷交通網絡、大型公共建設前景，加上最重要的低基期成為磁吸剛性買盤最大關鍵！
日期：2024-09-26
接受國家補貼扶植的中國車企，在新車開發、電池、軟體研發上，取得後發先至的優勢；而原先在中國享有巨額獲利的德國、美國、日本大車廠，面對中國車企殺價競爭，結束了黃金時刻。
日期：2024-09-25
面對華航、長榮兩個老大哥，後進者星宇創業之初注定只能夾縫求生。隨著星宇航網擴大、機隊日益完備、第三航廈完工，未來三者競爭只會愈趨白熱化。
日期：2024-09-25
當台灣受惠AI浪潮、半導體業成長的果實，花東地區卻屢因天災成孤島，就連賴以維生的觀光產業也受重創。花蓮縣長徐榛蔚說：花蓮一直以來都是很容易成為孤島的地方，希望透過加入MIT REAP的計畫，讓花蓮透過和國際盟友、城市的交流，吸取轉型經驗，少走冤枉路。「台灣不是每個地方都是新竹，也不是每個都能當工程師。」數位經濟暨產業發展協會秘書長黃玉華說，如果花蓮產業成功升級轉型，透過鼓勵新創順利推動社會福祉經濟、大健康產業，那對台灣其他縣市也會是好消息。
日期：2024-09-24
今周刊編按：根據外媒報導，台積電與三星考慮在未來數年，於阿拉伯聯合大公國建新晶片廠，盼帶動該國產業轉型，為中東地區AI投資奠定基礎。報導指出，兩間公司與阿聯的商討仍處於早期階段，如果成真，建廠成本可能超過1000億美元（約新台幣3.2兆）。對此，台積電發出聲明表示，台積公司始終以開放的態度歡迎促進半導體產業發展的建設性討論。「然而，我們正專注於現有的全球佈局專案，目前並沒有新的海外投資具體計劃」。
日期：2024-09-23
走近彰化田尾公路花園，入口意象怡心園的中式牌樓，搖身一變成了色彩繽紛的親子共融遊戲區，在田尾眾多植栽包圍的靜謚中，增添了許多孩童的嬉戲聲，還有坐輪椅的長輩來活動筋骨。彰化縣長王惠美特地挑了平常日的傍晚造訪，童心未泯的與孩子乘坐各式遊具同樂。晚風徐徐輕拂臉龐，看著孩子們的笑容，王惠美說：「真好！」
日期：2024-09-23
號稱台灣史上規模最大、量能最強的航空城計劃，在2021年正式啟動，未來將串起青埔、大園、桃園機場，三位一體成為32萬人口的新興都會區，而航空城計畫將挹注5千億資金，創造2.3兆元產值，提供20至30萬個就業，然而占地超過4500公頃的國家級開發，在航空城建設即將進入實質開發階段，計畫中的客運園區，成為第一個受惠的重劃區。
日期：2024-09-19
熟悉美國科技業生態的科克蘭資本董事長楊應超認為，從商業邏輯來看，美國找台積電去亞利桑那州設廠，毫無道理可言，因為美國市場的消費者不是直接買晶片，而是搭載晶片的終端產品。從消費電子產品的生產流程來說，從半導體生產、封裝到最後產品組裝，到今天都是由亞洲執牛耳。其次，台積電「在竹科是老大，講一句話大家都過來，但在鳳凰城英特爾才是老大，不是台積電，它講一句話沒人理它」。楊應超觀察，台積電在鳳凰城有三大人力問題，第一是成本高，第二是一流人才都被英特爾挖走了，第三是外派當地的台灣員工可能三年約滿後就跳槽，等於台積免費幫同業訓練人才。楊應超也強調，台灣既然是美國的盟友，就不宜對美國有求必應，盟友關係應該是雙向互惠的。美國既然需要有世界級半導體實力的台積電去設廠，台灣應該對等要求美國提供我們需要的資源，不論是國防軍備或其他領域的東西。「在國際事務上，最重要的就是，拳頭大就是實力。台灣是有實力，真的要好好把握住，不要放棄這麼好的實力。」
日期：2024-09-17
高雄市長陳其邁參加由今周刊舉辦的「智慧永續 產業創新」前進大南方論壇中表示，順應產業發展趨勢，半導體聚落、先進封裝在南臺灣都已成熟，AI城市運用及製造也以南臺灣作為起點，帶動臺灣產業轉型，整合臺灣的硬實力及軟實力，為南方產業發展打造堅實的基礎。
日期：2024-09-16
台積電董事長暨總裁魏哲家日前對員工發內部信，表示公司「不再只是台灣的台積電，而是世界的台積電」。經濟部長郭智輝周三（9/11）強調「主軸仍在台灣」，並表示台積電如今在日本、美國、德國都有廠，不只台灣人，也有日本、美國、德國人在為台積電服務，因此當然是「世界的台積電」。郭智輝也說，接下來將有兩大策略，要將台灣的AI應用推上世界前3名。第一，是落實「產創條例10-1」，過去每個企業每年最高投抵額自10億元提高至18億元，協助企業做好AI環境的好數位化、低碳化。郭智輝說，AI智慧化也是需要人來做。因此，第二，將推動「2+4人才培育計畫」，要在2028年以前，在4年內從海外培養10萬名僑外生，以及國內培養10萬名人才，共20萬名國內外人才投入AI領域。
日期：2024-09-11
