發生於2018年9月的「關西機場事件」，起因於境外（中國）網路的一則虛假訊息，經由中國網媒傳到台灣的社群網路，再經由本地主流媒體推波助瀾，終於引發全民關注與議論。使得這起原本只是一次遠在日本的風災造成部份台灣旅客受困機場的事件，最後竟演化成一場充斥著「官／民」、「朝／野」甚至「中／台」對立矛盾情緒的「政治風暴」？更不幸的是，此事件還意外造成我國折損了一位優秀的外交官員。毫無疑問地，對台灣社會而言，關西機場事件是個不幸的悲劇——在這場風暴中，人與人之間失去了互信基礎、不同意識形態者彼此溝通變得不可能？無論官／民、朝／野、媒體／閱聽人…沒有人是「贏家」！但若要問：到底是誰愚弄了我們？誰是這起事件的「加害人」？誰應該為此負責…在整個社會尚未對此事件有充分認知、全面討論、形成共識前，這些追究，恐又將陷入另一場爭論？事件發生至今（2021年）已經兩年半，雖然台灣政府與民間，都因此對「假新聞」議題有了更多的關注、討論與行動。但我們也注意到，就關西機場事件所透露出的警訊、與呈現的意義，整個台灣社會（包括政府與民間）似乎仍因著各自不同立場（利益糾葛），而欠缺一種誠實面對問題的態度、或一次深入而廣泛的省思？以致於在此事件後（例如，2020年的總統大選、新冠肺炎疫情…）類似的虛假訊息，依然程度不一地流竄全台、擾亂社會？特別是，本事件中最應該要勇於面對的台灣新聞媒體，在事件過後至今，不僅鮮少公開向閱聽大眾說明自己在此事件所應扮演的角色（有無失職）？更遑論對此事件做出較深入的後續（影響與省思）報導？本地的新聞媒體或許礙於「涉己事務」的新聞自律規範，而不便對自身或同業多作批判？但相較於公共利益（亦即公眾知的權利有無被誤導？）的把關，媒體理應更要有「捨我其誰」的擔當。「關西機場事件總檢討」座談會由今周刊及幸福綠光出版社、台大法律學院校友會主辦，常在法律文教基金會協辦，總統府資政蕭新煌教授擔任座談主席，邀請臺灣事實查核中胡元輝教授、台灣民主實驗室沈伯洋助理教授、通傳會委林麗雲教授、今周刊發行人梁永煌等各界碩彥進行座談，提出寶貴見解，期冀有助於釐清以上問題，也有助於台灣社會認真看待關西機場事件及後來、未來的類似現象！以下整理「關西機場事件總檢討」座談會中，台灣民主實驗室沈伯洋助理教授分析，中國對台資訊攻擊模式的演變與趨勢。
日期：2021-05-31
一隻瘦成皮包骨的北極熊，拖著弱不禁風身軀，翻找廢棄油桶中的垃圾果腹，《國家地理雜誌》攝影師所拍攝的畫面，震驚世人，也凸顯溫室氣體導致全球暖化議題迫在眉梢。作為地球村的一份子，台灣在落實溫室氣體減量上捨我其誰，唯有透過產官學界攜手落實，才能提早達成第二階段10%減碳目標。
日期：2021-05-21
全聯花了13年時間經營有機與產銷生鮮蔬菜，今年首度公開「善美的食物計畫」，強調讓消費者不需要用高價，就能買到產銷履歷農產品，全聯行銷部協理劉鴻徵表示，全聯長期經營有機與產銷生鮮蔬菜，從產地、配銷到剩食處理，每一個環節都要做好管理。
日期：2021-05-13
電商教父何英圻二十三年來的創業路，連三次擊出全壘打。第一次創業，最終以四億元新台幣賣給eBay；第二次創業，被雅虎用二十億元新台幣併購；第三次創業的91APP，五月底就將上櫃。
日期：2021-04-28
在長達近三個月海廢調查報導中，我們不時聽到「塑膠工業技術發展中心（下稱塑膠中心）」的名號。只要問及，「哪個團體正在想方設法解決海廢問題？」無論是環保團體如黑潮海洋文教基金會或官方環境保護署，都不約而同指向塑膠中心。於是，我們循線拜訪，一探他們到底有何妙招，能對付恣意流散的惡臭海廢？
日期：2021-04-21
台鐵進行邊坡整治工程，廠商的工程車滑落鐵軌，造成太魯閣號撞及工程車後嚴重出軌，造成50人死亡，200多人輕重傷，國家運輸安全委員會正在判讀太魯閣號行車紀錄器(監視器)畫面，最快這幾天就會拼湊出意外事件發生始末；運安會表示，事件發生太魯閣號司機員能反應的時間在10秒以下，時間非常非常短，但他仍常是挽救乘客生命，嘗試避險；運安會也說，事故發生位置在隧道內，太魯閣號幾乎直接撞擊隧道，是「非常不幸的環境」，因此造成死傷慘重。
日期：2021-04-05
當疫情驅動全球企業加速數位轉型，面臨智慧化、無人工廠的浪潮，製造業和工具機產業該如何因應？「2021智慧機械高峰論壇」，邀請台美德日一線大廠與學研專家共同探討，協助中小企業拓展商機，在智慧製造生態系中占有一席之地。
日期：2021-04-01
編按：中保科 (9917) 去年稅後純益達24.4億元，年增 11.9%，每股純益5.42 元，19日董事會通過，去年盈餘擬配發每股5元現金股利。依今天中保科開盤價91.4元計算，現金殖利率達 5.47%。截至今年已連續33年配發股利。
日期：2021-03-25
