一對70、80歲，在台北市擁有一、二、三樓透天厝的侯姓老夫婦。儘管坐擁高價不動產，但很遺憾的是，兩夫妻之前沒有存到多少退休金。所以，兩老現在每月，就是依賴老人年金，以及手中不多的現金老本，過著縮衣節食的生活。
日期：2023-10-30
定期定額金額或者比例因人而異，對絕大多數普通人來說，每月投入的費用通常不要超過月可支配收入的25%。對於很多新人來講，投資理財常常是懵懵懂懂中開始，莫名其妙地結束。說懵懂，是因為很多新人初入投資市場的時候都不太懂，總是容易受到別人的影響，比如聽了銀行理財經理或者身邊某個過來人的建議，然後就做了決定。說莫名其妙，是因為大部分新手在投資理財的道路上很容易受到情緒的影響，比如一陣大跌馬上自亂方寸，或者短期收益不盡如人意就立即想逃離……不管是哪種反應，其實都是情緒化投資的表現。對於新人來講，情緒化投資絕對是理財最忌諱的，對賣出是如此，對買入更是如此。
日期：2023-10-25
我跟太太結婚的時候，應該是人人稱羨的樣子，我們各自擁有穩定的工作，是一對美好的組合。我們的蜜月旅行是到澳洲看袋鼠、無尾熊，走過三個城市，包含充滿歷史味道的墨爾本。出發之前，我知道這趟旅行要在不同城市間移動，都必須坐長途車，於是隨身帶了幾本書，讓我在車程中有書可以讀，而其中一本是有關「創業」的書。讀著讀著，我的視角從書本上移到窗外，望著城市與城市之間的過場沙漠，內心有些翻騰。「老婆，我問你哦，如果我離職創業，你會不會反對？」
日期：2023-10-18
編按：本文作者金美敬（김미경）被譽為「夢想導師」，她經營的Youtube頻道MKTV訂閱人數170萬。到45歲為止，她也不過是個無名講師。每天都在寒酸的人生成績單和不確定的未來前動搖。正因如此，她比任何人都還了解現今30到40多歲的人所經歷的憂鬱與不安，並認為這是很正常的事，因為40歲並不是結果，而是「過程」。《40歲起的人生課》是她親身體驗後，早一步領悟的40歲功課，也是百歲時代的新人生註解。
日期：2023-10-17
存股族的我們不反對做短線，但是，順序要搞對喔！如果您把自己定位為長線存股族，不排除偶爾做做短線價差，但是，學習順序卻是「短而優則長」，輕而傷筋挫骨、重則家破人亡。但如果您是「長而優則短」，行走股海江湖，卻可如魚得水，優游自在。
日期：2023-10-16
《今周刊》週三（10/11）舉辦第七屆幸福熟齡論壇，邀請遺產繼承法律專家劉韋德、中華民國退休基金協會前理事長王儷玲，探討如何從退休理財規劃、預立遺囑，為樂齡族創造人生的幸福下半場。
日期：2023-10-11
2023-12-05編按：今周刊在1399期報導中，揭露今年以來客運業爆發停駛潮一事，業者直呼「班班客滿的背後，就是我出一班、賠一班。」；如今，國道業者因年年虧損，撐不下的情況下喊出要調漲票價，而交通部公路局也證實此事。COVID-19疫情的出現，改變了民眾出門的交通習慣，自行開車的民眾變多，公共運輸運量嚴重受到衝擊；然而，疫情過去後，高鐵的運輸量早已突破疫情前，台鐵也逐步恢復中，唯獨客運卻仍乏人問津，加上TPASS通勤月票的出現，讓客運更是冷冷清清。受衝擊的不只運量，客運運價17年未漲，營運成本卻是不斷攀升，從「運量」、「缺工」到「票價」，一切壓垮客運業者的因素正環環相扣，過去2年，全台已有多家客運收攤。中華民國公共汽車客運公會全聯會表示，國道客運運價17年來沒漲過，已啟動燃料費、人事、場站租金、車輛折舊等18項營運成本和運價檢討，盼運價能隨物價合理調整。客運公會全聯會秘書長謝界田指出，國道客運運價從2006年現在都未曾調漲，建議短途路線採用的四排椅漲價約30％；中長途路線三排椅約漲30％，四排椅則漲18％至19％。對此，公路局運輸組組長梁郭國表示，已收到客運公會全聯會的提案，接下來會進行初審，完成後再送公路客運審議委員會審查，審查通過後還要報交通部，審查時間還未確定。交通部長王國材認為，客運業者應該先培養運量，他個人傾向票價漲幅由政府來吸收。換句話說，客運業漲價似已出現一線曙光，但究竟票價最終會不會調漲，以及若真的漲價，交通部能提供客運業多少補助？仍必須看漲幅及預算情形而定。（原文刊載於2023-10-11，更新時間為2023-12-05）
日期：2023-10-11
一八六二年九月二十二日，林肯發表「解放奴隸宣言」。隔年元旦確立法案，他說：「如果我將名留青史，就是因為這個法案，我的靈魂都在其中！」
日期：2023-10-11
離開了每天在眼前晃動的事情，才有機會去留意自己的身與心，我覺得我們最容易忽略的財富之一，就是健康。
日期：2023-10-05
化工科系畢業的林世民，在二十年前看好電解含銅廢液商機創業，如今與台灣PCB、面板、半導體廠合作，更進軍中國、馬來西亞、越南，他如何辦到的？
日期：2023-10-04
