台北天空塔爆發掏空案，近日遭檢調搜索，據《今周刊》調查，為了爭奪台北天空塔主導權， 傳言碩河開發董事會早已起內訌，不斷上演鬥爭戲碼，內部股東矛盾也正式浮上枱面。
日期：2024-02-05
(今周刊1415)2002年，台鐵「公司化」議題就已經被端上檯面，事隔20多年，今年元旦，走過136個年頭的台鐵，終於正式成為「台鐵公司」。過去，台鐵雖然坐擁8000多億元資產，其中不乏高價值土地，但被法規緊箍咒困住，「公司化」後，這些寶地終於有機會「解開封印」，台鐵該怎麼活化？又該怎麼承擔起其「公共性」任務？
日期：2024-01-31
（今周刊1411）政府不斷強調要建構「社會安全網」，但真正走近社會邊緣，就會發現這張網不可能疏而不漏。活在邊緣、生在邊緣的人們，守著自己的故事、人生，為生存搏鬥著，一群經年累月「走近邊緣的人」，則陪伴著他們，試圖用各種方式，讓愛心演化，殫精竭慮創造影響力，細細補起社會安全網的破洞。
日期：2024-01-03
今年初台灣尤努斯基金會首辦尤努斯扎根營，近50名大專院校的青年學子共同於山林環繞中學習社會創新提案，並且以格萊珉模式創業解決社會問題，延續首屆尤努斯扎根營的感動，基金會將於2024年寒假1月26日至28日舉辦第二屆尤努斯扎根營，廣邀18-28歲關注社會行動與永續的莘莘學子，一起在東勢林場創造社會共好的行動。
日期：2023-12-07
台灣六都直轄市，常常被人拿來互相比較，一名網友認為有幾個直轄市基礎建設不足，列為直轄市根本「名不符實」，好奇要踢掉一個的話，哪個直轄市要最先淘汰，引起眾人熱議，多數人都點名台南市最危險，另外桃園市也可考慮。
日期：2023-12-02
看到一則新聞大意是2024年基本工資審議委員會即將舉行，商討明年基本工資調幅，基本工資應該能繼續調高，月薪估來到27,225元、時薪估有181.5元，調幅優於韓國、略低於日本，目前還沒定案，實際狀況要等之後才知道。很多人對於數字的敏感度不高，或者沒想通一些事，因此聰明的人不見得過得就比較快樂，從2020年大印鈔開始，其實當時美國或台灣都一樣，都還沒產生通膨，從各種數據顯示都是如此，聯準會主席後來才被大家批評，表示「慢半拍」，甚至是慢了兩拍。敏銳度高的人，會在2020年那一年，不一定買在低點，而是各種資產，能買就買，盡可能把鈔票用掉就好。(手上當然還是要留基本家庭生活費半年)
日期：2023-11-22
台北東區新法式餐廳Restaurant A、米其林三星餐廳態芮、推薦餐廳捌伍添第，背後的投資者，都是嘉林集團董事長林憲宗，從家具製造商跨足餐飲業，他有什麼籌謀與盤算？
日期：2023-11-15
想轉職的人注意了！一向被認為是「鐵飯碗」的中華郵政，為因應退休潮，將在年底前進行「千人大招考」，公開甄選職階人員正取1,021名、備取451名，本次甄試作業由台灣金融研訓院承辦，報名時間自112年11月17日至11月29日，採網路報名。
日期：2023-10-17
2023-12-05編按：今周刊在1399期報導中，揭露今年以來客運業爆發停駛潮一事，業者直呼「班班客滿的背後，就是我出一班、賠一班。」；如今，國道業者因年年虧損，撐不下的情況下喊出要調漲票價，而交通部公路局也證實此事。COVID-19疫情的出現，改變了民眾出門的交通習慣，自行開車的民眾變多，公共運輸運量嚴重受到衝擊；然而，疫情過去後，高鐵的運輸量早已突破疫情前，台鐵也逐步恢復中，唯獨客運卻仍乏人問津，加上TPASS通勤月票的出現，讓客運更是冷冷清清。受衝擊的不只運量，客運運價17年未漲，營運成本卻是不斷攀升，從「運量」、「缺工」到「票價」，一切壓垮客運業者的因素正環環相扣，過去2年，全台已有多家客運收攤。中華民國公共汽車客運公會全聯會表示，國道客運運價17年來沒漲過，已啟動燃料費、人事、場站租金、車輛折舊等18項營運成本和運價檢討，盼運價能隨物價合理調整。客運公會全聯會秘書長謝界田指出，國道客運運價從2006年現在都未曾調漲，建議短途路線採用的四排椅漲價約30％；中長途路線三排椅約漲30％，四排椅則漲18％至19％。對此，公路局運輸組組長梁郭國表示，已收到客運公會全聯會的提案，接下來會進行初審，完成後再送公路客運審議委員會審查，審查通過後還要報交通部，審查時間還未確定。交通部長王國材認為，客運業者應該先培養運量，他個人傾向票價漲幅由政府來吸收。換句話說，客運業漲價似已出現一線曙光，但究竟票價最終會不會調漲，以及若真的漲價，交通部能提供客運業多少補助？仍必須看漲幅及預算情形而定。（原文刊載於2023-10-11，更新時間為2023-12-05）
日期：2023-10-11
「- dash」，是連接符號，也有「撞擊」的意思，當入住鬧中取靜的達煦23旅店，與周遭的台南美食小吃、古蹟文創融合在一起，也就連接上了台南以及達煦23熱情奔放的輕旅行。
日期：2023-08-30
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