鴻海（2317）創辦人郭台銘今天親自駕駛自家研發的Model E旗艦轎車，在鴻海科技日上亮相，這意味郭董多年來的造車大夢，終於在接班人劉揚偉手中實現。根據外媒報導及郭董親身說法，他至少從2014年就動念研發自家的電動車，還號稱只賣50萬台幣以下。這項計畫沒多久就夭折，但鴻海自造電動車的夢想並未消失，還隨著董事長劉揚偉兩年前接棒後，成為鴻海下一步的重要成長動力及願景。但在郭台銘2014年動念前，或許還有一個重要的緣由，就是在2008年，當時仍沒沒無聞的特斯拉找上鴻海談合作，開啟了雙方合作關係，甚至可能就此埋下郭董想做自家電動車的種子。
日期：2021-10-18
全球年度金融財經盛事「WIW世界投資者週」(World Investor Week)，於今日(10月5日)線上隆重登場，將進行為期四天的線上聯合論壇。「2021世界投資者週聯合論壇」，由臺灣理財顧問認證協會(FPAT)、中華民國證券投資信託暨顧問商業同業公會(SITCA)、中華民國退休基金協會(PFA)、台灣金融分析專業人員協會(CFA Society Taiwan)、台灣不動產投資協會(CCIM)與台灣金融研訓院(TABF)串聯全球共同響應，以【新常態下的經濟復甦之路】為本屆主題，聚焦全球正在發生且值得關注的新冠經濟金融市場與投資理財新常態，幫助臺灣民眾健全財務管理知識與投資理財布局，一同預見「全球邁向經濟復甦」的趨勢樣貌。
日期：2021-10-06
2018年初，中美貿易戰開打，一年多後，美中雙方在2020年1月簽署第一階段貿易協議，不僅讓世界延燒近兩年的緊張局勢暫時趨緩，也大幅改變美中世界兩大經濟體之間的經濟關係。然而，近期美國將重新審議第一階段協議，並指中國未遵守雙方協議，為兩國關係增添變數。
日期：2021-10-05
台股加權指數8月從波段低點強彈1149點後，9月到今（6）日陷入狹幅盤整，上下區間不到300點，讓不少投資人大嘆股市到了9月好難做。財信傳媒董事長謝金河指出，去年台股是上演「一個人的武林」，由台積電（2330）去年下半年開始飆漲，帶動大盤全年翻揚。到了今年，台積電大半時間陷入整理，反觀鋼鐵、航運、塑化及基本金屬等族群接力演出，讓台積電在台股「一枝獨秀」的局面不再。展望下半年及明年，市場人士認為，目前籌碼面不太穩定、技術面高檔背離，外界對於明年景氣看法也雜音不少。考量到台美股市的高度連動，專家建議短期要注意的最重要大事，就是美國聯準會本月21至22日的聯邦公開市場委員會會議。
日期：2021-09-06
新冠肺炎疫情肆虐全球、重創經濟，為因應前述嚴峻情勢，各國政府紛紛祭出振興方案，台灣也在2020年7月，推出「振興三倍券」，藉以刺激消費，帶動內需回溫，並預計於今年10月上旬發放「五倍券」，盼進一步擴大經濟提振效果。
日期：2021-09-02
台積電（2330）有意調高晶圓代工價格的消息，這兩天在國內產業界傳得沸沸揚揚，今（25）日更有多家媒體報導，台積電上午通知所有國內客戶，即日起全面調高所有製程的報價20%，凡是今天起下單的價格都適用，而非先前傳出的今年第四季或明年初才開始漲價。據了解，台積電上次全面調高製程是2016年，且創辦人張忠謀定下的四大核心價值之一就是「客戶信任」，認為「客戶是我們的夥伴，我們優先考慮客戶的需求，我們視客戶競爭力為台積公司的競爭力」，因此台積電很少全面漲價，也不會經常調價。市場專家觀察，全球晶圓代工極度供不應求、原物料價格節節上升、資本支出居高不下，以及其他同業率先漲價，都是台積電在堅守五年後，不得不全面漲價的因素。
日期：2021-08-25
行政院會今拍板通過《證券交易稅條例》部分條文修正草案，當沖降稅優惠確定延長三年至2024年12月31日止，稅率維持現行千分之1.5。
日期：2021-08-19
中央流行疫情指揮中心拍板，延長全國三級警戒至26日，針對民生內需產業自12日起，將有條件鬆綁管制措施，其中這波疫情衝擊最大的餐飲業帶頭「微解封」。放鬆部分嚴格管制是否能換來經濟穩定與成長？學者今受訪表示，今年訂單、出口暢旺持續，經濟成長「保5」可樂觀期待；不過，因國內疫情尚未完全解封、內需服務業止跌回升力道有限，下班年度預估仍然艱困，提醒政府應提供必要協助，避免社會系統瀕臨崩潰。學者更具體指出，「疫苗施打是關鍵」，若全台年底前疫苗施打率未達有集體保護力的6-7成，預估整體內需市場復甦時程就會拖到明年。
日期：2021-07-08
編按：發生於2018年9月的「關西機場事件」，起因於境外（中國）網路的一則虛假訊息，經由中國網媒傳到台灣的社群網路，再經由本地主流媒體推波助瀾，終於引發全民關注與議論。使得這起原本只是一次遠在日本的風災造成部份台灣旅客受困機場的事件，最後竟演化成一場充斥著「官／民」、「朝／野」甚至「中／台」對立矛盾情緒的「政治風暴」？更不幸的是，此事件還意外造成我國折損了一位優秀的外交官員。毫無疑問地，對台灣社會而言，關西機場事件是個不幸的悲劇——在這場風暴中，人與人之間失去了互信基礎、不同意識形態者彼此溝通變得不可能？無論官／民、朝／野、媒體／閱聽人…沒有人是「贏家」！但若要問：到底是誰愚弄了我們？誰是這起事件的「加害人」？誰應該為此負責…在整個社會尚未對此事件有充分認知、全面討論、形成共識前，這些追究，恐又將陷入另一場爭論？事件發生至今（2021年）已經兩年半，雖然台灣政府與民間，都因此對「假新聞」議題有了更多的關注、討論與行動。但我們也注意到，就關西機場事件所透露出的警訊、與呈現的意義，整個台灣社會（包括政府與民間）似乎仍因著各自不同立場（利益糾葛），而欠缺一種誠實面對問題的態度、或一次深入而廣泛的省思？以致於在此事件後（例如，2020年的總統大選、新冠肺炎疫情…）類似的虛假訊息，依然程度不一地流竄全台、擾亂社會？特別是，本事件中最應該要勇於面對的台灣新聞媒體，在事件過後至今，不僅鮮少公開向閱聽大眾說明自己在此事件所應扮演的角色（有無失職）？更遑論對此事件做出較深入的後續（影響與省思）報導？本地的新聞媒體或許礙於「涉己事務」的新聞自律規範，而不便對自身或同業多作批判？但相較於公共利益（亦即公眾知的權利有無被誤導？）的把關，媒體理應更要有「捨我其誰」的擔當。「關西機場事件總檢討」座談會由今周刊及幸福綠光出版社、台大法律學院校友會主辦，常在法律文教基金會協辦，總統府資政蕭新煌教授擔任座談主席，邀請臺灣事實查核中胡元輝教授、台灣民主實驗室沈伯洋助理教授、通傳會委林麗雲教授、今周刊發行人梁永煌等各界碩彥進行座談，提出寶貴見解，期冀有助於釐清以上問題，也有助於台灣社會認真看待關西機場事件及後來、未來的類似現象！以下整理「關西機場事件總檢討」座談會中，資深媒體人蔡玉真分享，對台灣政論節目與名嘴生態的經驗。
日期：2021-05-31
隨著美國CPI創下13年新高，市場對通膨的憂慮快速升溫，這波被投資銀行高盛喻為「舊經濟復仇」的原物料漲價狂潮，究竟只是曇花一現？還是預告大宗商品新一輪「盛世」到來？面對通膨可能炸裂的危機，美國聯準會的一舉一動，又將如何影響金融市場？
日期：2021-05-26
