瓊瑤週三(12/4)辭世，享壽86歲，她留下遺書、在淡水家中輕生。瓊瑤在遺書中提到，「死亡」是每個人必經之路，也是最後一件「大事」，她不想聽天由命，不想慢慢枯萎凋零，「我想為這最後的大事作主」。晚間傍晚檢察官會同法醫進行遺體相驗，瓊瑤的兒子、媳婦和助理都到場，相驗於40分鐘後結束，結果為一氧化碳中毒窒息而亡。事實上，瓊瑤曾在2017年在《今周刊》裡讀到的一篇文章《預約自己的美好告別》，便決定寫下給兒子和兒媳一封信，信中提到自己希望可以立法《安樂死》，不過若能夠尊嚴死，則是聊勝於無。瓊瑤對於尊嚴死的看法，在丈夫平鑫濤中風又失智、臥床上千天後更加堅定，因為平鑫濤在有意識時，也支持不急救、不插管、不進加護病房，但其子女意見不同，最終瓊瑤選擇妥協，卻也因此痛不欲生。瓊瑤這封「身後事拜託信」給了小孩5個叮嚀，其中之一就是自己已經註記過，最後的「急救措施」，氣切、電擊、葉克膜全部不要。她更是希望一切從簡：「採取花葬的方式，讓我歸於塵土，不發訃文、不公祭、不開追悼會，不做七，不燒紙，不設靈堂，不要出殯」。瓊瑤提到的尊嚴死，就是《病人自主權利法》，《病主法》是亞洲第一部完整保障醫療自主權與生命尊嚴的專法，成年且心智健全者可透過完成預立醫療照護諮商（ACP），並簽署預立醫療決定（AD），保障自己面臨5種重大疾病（末期病人、不可逆轉昏迷、永久植物人、極重度失智症及其他政府公告重病）時的醫療自主權。她希望推動的安樂死，衛福部醫事司副司長劉玉菁表示，積極安樂死形同「協助自殺」，目前社會仍沒共識，因此仍以推動「安寧緩和醫療」跟「病人自主權利法」為主，希望讓民眾生命最後一哩路可以減輕痛苦。
日期：2024-12-05
受到台海情勢及國際戰爭等影響，台灣民間造船業者也展現自主研發實力，11月底在高雄國際遊艇展上，展出台灣首艘匿蹤攻擊型無人艇，已獲得其他國家洽詢採購，引起不少人關注。就因為上述的好消息，我們更應該好好的放開視野，超越黨派，拋棄成見，完全爲了台灣人民的福祉，捍衛主權，來更深入的探討台灣潛艦國造的議題。
日期：2024-12-04
當年輝達帶著GPU找遍台廠合作伺服器時，技嘉是少數願意敞開雙臂的廠商。而它的伺服器業績去年已逾五百億元，今年更有望破千億元。董事長葉培城如何打出這片江山？
日期：2024-12-04
(今周刊1459)一路靠著轉型自有品牌與技術升級，讓偉勝從替大廠代工、年營收不過三千萬元的中小企業，進階到年收七億元、躋身半導體供應鏈的「角落贏家」。
日期：2024-12-04
今年底光電環評新制上路後，在環境敏感區、山坡地達一定規模的案場都將適用。雖然新制有望促進社會溝通、降低疑慮，但若沒建立明確環評標準，恐拖垮審查進度。
日期：2024-12-04
「台灣人以前買保險很多都是買儲蓄險，因為有許多人情保單。甚至，我們有遇到一位受訪者認為，買保險是社交而非金融行為，因為他認為能跟親友買保單，讓自己有面子，顯示出自己的能力，沒買面子掛不住，因此買了一堆不該買的保險，加重自己的財務負擔。」金融研訓院傳播出版中心所長傅清源這樣分享財務脆弱者（簡稱「財脆者」）常見的繆思之一。
日期：2024-12-03
台中市某國小六年級學生今年3月和老師起衝突，手持樂樂球棒揮打到老師，老師隔天報警，2名警員到校將學生帶回派出所，並移送少年法庭，引發討論。市長盧秀燕日前在市議會答詢時痛斥是最壞的教育示範，批評該教師「不適任」，卻引來基層教師及網友怒火。台中市教師職業工會在臉書發出聲明強調，「老師也有基本人權，請不要搞錯究責對象」，要求收回「不適任教師」的說法。對此，盧秀燕稍早在臉書發文表示，教養孩子真的不容易，「身為家長，我完全能體會過程中的辛苦」，在議會資訊不明的狀況下，對於老師適任與否太早下結論，必須向老師致歉，市府會再調查釐清事實並加強改正，也已責成市府針對這類案例訂出清楚SOP。有媒體報導，盧秀燕之所以態度改變，是因為學校內部調查當天學生道歉後，老師立即表明不提告，但警方認為已通報仍須帶老師和學生回警局做筆錄，讓老師背了「告學生」黑鍋。
日期：2024-12-03
美超微（SMCI）週一（12/1）股價在盤前上漲了20%，開盤大漲超過12%，終場收漲28.68%來到42美元，從11/14最低18.01美元反彈超過1.33倍！主要是美超微宣布，在獨立的特別委員會調查後發現，管理層或董事會沒有不當行為的證據。美超微並在週一的聲明中表示，正在尋找新的財務長、首席合規官和總法律顧問，David Weigand將繼續先擔任財務長，直到董事會任命其繼任者為止，而前財務副總裁Kenneth Cheung則將出任新任首席會計長。
日期：2024-12-03
今年7月底，經濟部鐵腕祭出「國產化自製率」的新政策，從公布到上路僅短短幾天，讓國內汽車業者猝不及防。三陽工業董事長吳清源一怒之下，宣布旗下包含SYM、現代汽車均退出車輛公會，並宣布「不再繳交會費」。經濟部祭出的「在地化供應鏈合作價值比率」新政策，要求中資與國際品牌合資者、中資併購之國際品牌者、國際品牌在中國廠生產者，以及中國品牌者，得逐年提高「國產車在地化比率」才得以上市。只是，這項政策7月底公布內容，8月即刻上路，來得又急又猛。許多車款仍在接單、甚至手握大筆預定單，也只能厚著臉皮向下訂車主表示「耐心等候」，或選購其他車款。
日期：2024-12-02
