高舉公開透明、清廉旗幟的民眾黨主席柯文哲，涉入兩大弊案，遭檢方起訴求處重刑。走過10年，這個政壇新星，成了自己最痛恨的貪汙嫌疑犯，他究竟走錯了哪一步？
日期：2024-12-31
南韓濟州航空2216班機周日（29日）在務安機場的慘重空難震驚世界，不僅是1997年韓航在關島空難228人喪生以來，韓籍航空公司死傷最慘重的空難，也是南韓國內歷來最嚴重的空難。據報導飛機出事前，塔台曾警告有鳥擊風險，其實自從1903年美國萊特兄弟發明飛行器以來，飛機與鳥類在天空的衝突，就一直是航空界的頭痛問題，特別是2009年1月全美航空1549班機因鳥擊而迫降紐約市哈德遜河事件後，鳥擊對航空界的威脅更為大家認識。但常常危機就是轉機，甚至是商機。美國佛羅里達州一家小公司DeTect Inc在20多年前以雷達技術起家，從提供飛鳥偵測與鳥擊迴避技術做起，如今不僅把美國陸海空三軍都變成主顧，市場更從軍方、民航界，衍生至再生能源領域的風電，把同樣的技術提供給風力發電業者。更有意思的是，隨著該公司產品獲得在台灣打造離岸風電的業者採用，DeTect也在本地招募鳥類專家，要延攬本地人才、打造對台灣海峽鳥類活動的知識庫。
日期：2024-12-30
「它是怎麼發生的？ 我為什麼來這裡」？這是濟州航空週日(12/29)在務安國際機場發生空難，其中一名倖存空服員說的第一句話。這場事故機上181人，最終只有2位空服員生還，能夠逃脫的主要關鍵，和他們剛好處在的位置有關。由於該事故航班尾部在碰撞中被撕開，兩名機組人員才能生還，因為後緊急出口就在附近。
日期：2024-12-30
濟州航空編號7C 2216航班，週日上午在全羅南道務安機場衝出跑道，機上181人中除2名倖存者外，共有179人死亡。兩名機組人員當時都在飛機後方緊急出口區域，碰撞中後尾部脫落，兩人因此獲救。截至韓國時間下午1點，已確認死亡人數為85人。韓國當局補充說，飛機撞上機場外圍牆壁，乘客全被彈出，飛機起火導致難以辨認屍體：「定位和打撈遺骸需要時間」。根據濟州航空資料，截至2023年底全部40架客機中，有38架均為波音737-800型號同款機型，是濟州航空主力機型。這架飛機當時試圖用機身降落在跑道上，但在到達跑道盡頭時沒有減速，就與外牆相撞，被質疑是跑道太短釀禍，國土交通部表示，務安機場跑道全長2800米，過去也有類似尺寸的飛機運行過，目前很難說事故是因為跑道太短而發生的。對於是否回收黑盒子，國土交通部航空政策課課長朱鐘完表示，「回收是重中之重，現場清理到一定程度，黑盒子等記錄器就會被回收」。至於事故飛機嘗試降落一次後又復飛（降落時起飛），「這一點我們將與空中交通管制機構檢查航跡並確認，航空當局計劃透過檢查機長與控制塔之間的通訊記錄來確認當時的情況」。
日期：2024-12-29
如果65歲只有400萬存款，能退休嗎？有網友在Dcard上發文，指出65歲的老爸有房子但是沒有月退，身上剩下400萬存款，想問如果把其中300萬拿去買「878+919+0056」，每月領個3萬，至少有現金收入，不知道這樣是否可行。文一出，引發網友的熱烈討論。
日期：2024-12-27
在少子化與人才荒的雙重挑戰下，企業無不絞盡腦汁，祭出各種職場友善方案，成為支援員工有力後盾，特別是針對孕育下一代生命的女性育齡職員，必須從源頭思考，超前部屬健康管理計畫，從生育力檢查到預防勝於治療的卵子冷凍保存，為她保留一線「生」機。當少子化成為新國安危機，偏偏不可逆的年齡又是生育最大障礙，醫界專家與地方創生教母大聲疾呼，企業有責任推動AMH檢測，幫助女性及早掌握生育健康，也躍升為留才新招。
日期：2024-12-25
輝達（NVIDIA）有意在台興建海外企業總部，台北市長蔣萬安、新北市長侯友宜都有意爭取。但因土地需求高達3公頃，目前台北市土地飽和，那裡還有地能使用？台灣房屋集團趨勢中心資深經理陳定中表示，輝達提出的總部土地需求，須達3公頃，而不論是現今的南港、內湖，還是往後的北士科，要找到符合輝達需求的公有大面積土地都相當不容易，加上選址需考量交通條件，台北市內的選擇相當有限。若將眼光放大到整個首都圈，並且考量交通便利性以及產業互動性，擁有國際AI+智慧園區的林口、重劃面積廣大的新泰塭仔圳、寶高科技園區二期推動中的新店等地，都有足夠的土地資源，也均鄰近既有的軌道運輸站點等，都可列入考慮。
日期：2024-12-25
荷寶預測2025年全球經濟將充滿挑戰，貿易政策是主要關鍵，表象之下恐隱藏其他變數，此時更需要投資專家來領航。在市場變動下，荷寶憑藉95年經驗，幫助投資人辨識真實價值進而發掘投資契機。
日期：2024-12-25
看到一則討論，有一位大大，他觀察的名單中有一檔股票出現大利多，再配合他朋友所謂的「廣大的靈通消息」，讓他彷彿看見一生只有一次的投資機會！我只覺得...這之中也太多疑點了。
日期：2024-12-24
鴻海成為日本汽車新力量的機會，真的失之交臂了嗎？日產汽車與本田汽車於周一（23日）下午在東京召開共同記者會，雙方簽署合作備忘錄（MOU），將討論把雙方的管理層級整合至一家新成立的控股公司，希望在2025年6月完成談判、簽署合作協議，並於2026年8月前成立控股公司。雙方希望藉此得以快速開發電動車及軟體整合，以維持兩家公司在全球汽車市場的競爭力，並計劃把控股公司在東京證交所上市（IPO），原本日產及本田汽車的股票則下市。日本伊藤忠綜合研究所認為，如果需要出手救援陷入經營危機的日產汽車，其實鴻海比本田更適合，因為現在日產最需要的不是擴大生產規模，而是開發新產品的速度，這點鴻海明顯更有優勢。也有日本汽車線資深記者認為，就算鴻海這次沒能入主日產汽車，也可能早就鎖定下一個在日本的購併對象了。
日期：2024-12-23
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