一位在台積電上班的科技男A先生近日在Dcard抱怨，年底要打考績，卻被黑函流言掃射，還被主管約談，儘管努力解釋，主管直接擺明考績結果是「S-」。這位科技男驚訝表示，這不就是社群平常那些靠北文章嗎？沒想到他自己也變成受害的主角！最後他感嘆說，「祝福各位，加油，我先下車了！」
日期：2023-11-09
台灣「MeToo」事件在6月延燒，演藝圈除了許傑輝因為爆性騷事件後宣布退出演藝事業，有著好爸爸形象的男星宥勝也遭爆對女員工上下其手，有舔耳、從背後環抱等舉動，而且不只一位女性受害。有熱心民眾匿名告發宥勝，台北地檢署介入後查出，宥勝涉嫌對3名女子性騷擾，不過3人均未提告，檢方則是認定他在2016年送女員工回家時，確實對該女性有不當舉動，週三(11/8)依以非告訴乃論的強制猥褻罪起訴宥勝，另外對2女涉嫌性騷擾，但2人未提告，另予簽結。繼朱學恒後，宥勝成為MeToo浪潮下第二個被起訴的知名人士。事發當初，宥勝曾在臉書發文道歉：「我為我曾經的行為所造成的傷害及陰影感到抱歉，非常、非常的對不起，面對曾經犯過的錯，我不會逃避。」
日期：2023-11-08
勞保加在公司或工會，哪個比較好？正確加保就能確保自己少繳多領嗎？甚至還能有機會多省健保費跟稅金嗎？如果想做到成本繳的少，退休領得多，簡單說就是讓這些規則有更高CP值，該怎麼做呢？今天會跟你分享的幾個諮詢規劃案例，也許能協助你判斷怎麼加保比較划算。
日期：2023-11-06
對於2024總統大選「藍白合」誰正誰副進入「最後通牒」，在國民黨參選人侯友宜周四（11/2）喊出「火車過站就不等人」後，民眾黨參選人柯文哲周五（11/3）仍主張透過全民調產生人選，不過仍讓步說就算是他贏了，但贏的範圍「在誤差範圍內，願意當副手」。柯文哲強調表示，不管結果怎樣，民眾黨都會繼續前進，他們當然希望達成政黨輪替方案。他也不忘諷刺，他知道國民黨要達成決策比民眾黨慢很多，所以他不會說「最後通牒」或「火車來了開走就不理你」什麼的。國民黨主席朱立倫隨後也表示全民調不論是「侯柯配」或「柯侯配」對「賴蕭配」都會贏，但差距呈「麻花狀」，統計誤差沒意義，他強調「不要再回原點」，更向柯喊話「莫忘初衷、大局為重」、「看大不要看小，自我小一點、大我大一點」。政治學者曲兆祥分析，國民黨所提所謂「德國式」或「日本式」，與實際上德、日兩國的作法有「張冠李戴」的情形，也是拿對自己有利的方法要「匡對方」，因此他直言國民黨所提的這兩個模式都不可行。至於怎樣的方式比較可行？曲兆祥認為學者是負責觀察而不干涉事件，不過他舉中廣董事長趙少康的提議為例，表示趙建議採民調但柯文哲讓5%，而柯主張讓的是民調「誤差範圍」，這大約介於正、負2.5%到3%之間。因此曲兆祥認為，若採取民調，最後柯文哲究竟要讓侯5%或3%，「這個就是可以討論的東西」，討價還價很正常，不過這代表柯有把握民調贏侯3%以上，但既然話都講出來了就是「願賭服輸」，只要國民黨能接受，就可以照這個辦法。
日期：2023-11-03
立法院司法及法制委員於2023年11月2日上午開會前，突然有一名自稱是立法院公報處的職員走入會議室，並下跪用膝蓋走路，向立法院秘書長遞交陳情書。該名職員表示，他遭受長官言語霸凌，盼秘書長可以主持公道
日期：2023-11-02
暌違四年的東京車展上，除了各家車廠端出電動概念車「秀肌肉」，更有不少氫能源車亮相， 而豐田的氫能巴士即將於十一月引進台灣，是否意味著氫能車離上路不遠了⋯⋯。
日期：2023-11-01
今周刊編按：日本央行10/31貨幣政策會議結束後宣布，調整殖利率曲線控管（YCC）政策，同時決議維持隔夜利率在負0.1%不變，並調高通膨率的預期，使得日圓兌美元貶破150關卡。週三(11/1)日圓續貶，一度觸及1美元兌151.7日圓，台銀日圓現鈔牌告價則以0.2179元開出，後續貶幅收斂匯價小幅回升。若以兌換新台幣10萬元來看，目前約可換到45萬8926日圓，相較今年5月初高點匯價0.2321，當時只能換到43萬848日圓，今現賺2萬8078日圓，相當於台幣6118元。
日期：2023-11-01
中嘉是台灣第2大有線電視系統商，4年多前，郭冠群打敗眾多出價者買下中嘉，同時喊出「10年不退場」的承諾，如今卻傳出上層股權易手，又引爆多項爭議。
日期：2023-10-12
2023-12-05編按：今周刊在1399期報導中，揭露今年以來客運業爆發停駛潮一事，業者直呼「班班客滿的背後，就是我出一班、賠一班。」；如今，國道業者因年年虧損，撐不下的情況下喊出要調漲票價，而交通部公路局也證實此事。COVID-19疫情的出現，改變了民眾出門的交通習慣，自行開車的民眾變多，公共運輸運量嚴重受到衝擊；然而，疫情過去後，高鐵的運輸量早已突破疫情前，台鐵也逐步恢復中，唯獨客運卻仍乏人問津，加上TPASS通勤月票的出現，讓客運更是冷冷清清。受衝擊的不只運量，客運運價17年未漲，營運成本卻是不斷攀升，從「運量」、「缺工」到「票價」，一切壓垮客運業者的因素正環環相扣，過去2年，全台已有多家客運收攤。中華民國公共汽車客運公會全聯會表示，國道客運運價17年來沒漲過，已啟動燃料費、人事、場站租金、車輛折舊等18項營運成本和運價檢討，盼運價能隨物價合理調整。客運公會全聯會秘書長謝界田指出，國道客運運價從2006年現在都未曾調漲，建議短途路線採用的四排椅漲價約30％；中長途路線三排椅約漲30％，四排椅則漲18％至19％。對此，公路局運輸組組長梁郭國表示，已收到客運公會全聯會的提案，接下來會進行初審，完成後再送公路客運審議委員會審查，審查通過後還要報交通部，審查時間還未確定。交通部長王國材認為，客運業者應該先培養運量，他個人傾向票價漲幅由政府來吸收。換句話說，客運業漲價似已出現一線曙光，但究竟票價最終會不會調漲，以及若真的漲價，交通部能提供客運業多少補助？仍必須看漲幅及預算情形而定。（原文刊載於2023-10-11，更新時間為2023-12-05）
日期：2023-10-11
為掌握身體健康狀況，民眾多會定期到醫院健康檢查，卻鮮少為了解「財務健康狀況」做資產健檢，也因此容易錯失挽救機會。藉由國泰世華銀行進行的「二○二三台灣全民財務健康大調查」，得以窺見台灣全民財務健康全貌，讓每個人都能夠距離「提早退休」更進一步。
日期：2023-10-11
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