編按：本書作者「阿福の投資馬拉松」版主詹英哲，在這波ETF熱潮之初，鑑於國際經濟局勢波動，降低單一個股操作比重，改買ETF。他之前持有日友（8341）、大地（8437）和鮮活果汁（1256）等中國概念股，但因中美持續對抗，中國逐漸失去製造大國的優勢，經濟陷入困境，他決定改尋新目標，而ETF的特色：分散市場，管理費用低，長期持有，更適合正在追求FIRE人生、無法承受高度投資風險的自己。他從43歲開始分批買進台股0050、0056、006208和美債00720B、00751B，5年即達到月領10萬的目標，48歲時就從IBM退休，開啟第二人生。
日期：2023-10-12
來上一堂台積電資產負債表的功課。一輩子都在分析台積電能不能投資的天王級分析師陸行之先生，最近頻頻對台積電發出重砲級的評論，他說一些原因造成今年台積電表現很普通，表現只比大盤好2%，很多退休高管都在問台積電到底怎麼了？
日期：2023-10-12
《今周刊》週三（10/11）舉辦第七屆幸福熟齡論壇，邀請遺產繼承法律專家劉韋德、中華民國退休基金協會前理事長王儷玲，探討如何從退休理財規劃、預立遺囑，為樂齡族創造人生的幸福下半場。
日期：2023-10-11
2023-12-05編按：今周刊在1399期報導中，揭露今年以來客運業爆發停駛潮一事，業者直呼「班班客滿的背後，就是我出一班、賠一班。」；如今，國道業者因年年虧損，撐不下的情況下喊出要調漲票價，而交通部公路局也證實此事。COVID-19疫情的出現，改變了民眾出門的交通習慣，自行開車的民眾變多，公共運輸運量嚴重受到衝擊；然而，疫情過去後，高鐵的運輸量早已突破疫情前，台鐵也逐步恢復中，唯獨客運卻仍乏人問津，加上TPASS通勤月票的出現，讓客運更是冷冷清清。受衝擊的不只運量，客運運價17年未漲，營運成本卻是不斷攀升，從「運量」、「缺工」到「票價」，一切壓垮客運業者的因素正環環相扣，過去2年，全台已有多家客運收攤。中華民國公共汽車客運公會全聯會表示，國道客運運價17年來沒漲過，已啟動燃料費、人事、場站租金、車輛折舊等18項營運成本和運價檢討，盼運價能隨物價合理調整。客運公會全聯會秘書長謝界田指出，國道客運運價從2006年現在都未曾調漲，建議短途路線採用的四排椅漲價約30％；中長途路線三排椅約漲30％，四排椅則漲18％至19％。對此，公路局運輸組組長梁郭國表示，已收到客運公會全聯會的提案，接下來會進行初審，完成後再送公路客運審議委員會審查，審查通過後還要報交通部，審查時間還未確定。交通部長王國材認為，客運業者應該先培養運量，他個人傾向票價漲幅由政府來吸收。換句話說，客運業漲價似已出現一線曙光，但究竟票價最終會不會調漲，以及若真的漲價，交通部能提供客運業多少補助？仍必須看漲幅及預算情形而定。（原文刊載於2023-10-11，更新時間為2023-12-05）
日期：2023-10-11
愜意的午後，三三兩兩的人們坐在戶外舉杯，享受著美國加州的陽光跟美酒。很難想像，這個葡萄酒產量占全美國八成的酒鄉，其實正面臨著百年來最大的氣候挑戰。
日期：2023-10-11
諾貝爾委員會今天宣布2023年經濟學獎得主，一如預期，由美國哈佛大學學者高爾丁（Claudia Goldin）獲得殊榮，表彰她「促進了我們對女性勞動市場成果的理解。」
日期：2023-10-09
地緣政治問題讓許多半導體大廠不得不擴大全球布局，像是台積電、三星以及英特爾。知名半導體分析師陸行之表示，台積電在過去12個月，受到地緣政治因素影響而被客戶要求採取高成本地區（美國、歐洲、日本）擴產策略。然而，在受到台幣貶值影響被外資當提款機、受到全球升息影響被部分追求較高利率的長期外資投資人賣超（台積電現金股利12/532=2.3% vs. 美國10年公債4.5-5%的殖利率)、在終端客戶需求轉弱庫存飆高的去年下半年為了怕影響本身及客戶的股價大幅波動而開始提供擠牙膏式的營收指引下修，這3大因素下造成台積電今年表現很普通，「只比台灣股市大盤好個2個百分點。」
日期：2023-10-08
台北漢來大飯店今天正式試營運，預計在十二月十二日正式開幕，國揚集團創辦人侯西峰的二女兒侯嘉麒、兒子侯淳淯和小女兒侯宣羽也都出席記者會，顯見集團對漢來飯店北征的重視。漢來飯店事業群總經理林子寬在記者會中喊出首年營收十六至十七億目標，預估最快三年就能損益兩平。
日期：2023-10-07
10月將於烏日國際展覽館熱鬧登場的「2023台中國際品酒生活節」，展現台中地酒文化的魅力，也邀請大家可實際走訪台中的酒廠，感受在地風土。
日期：2023-10-06
今天，你手搖飲了嗎？人手一杯的手搖飲，堪稱台灣的獨特樣貌。台中飲料店種類繁多，本次介紹三間店家，從陳設、茶飲到體驗，顛覆你對手搖飲的想像！
日期：2023-10-06
