全球無人機產業積極「去紅化」，美國頻頻訪台尋求供應鏈合作，賴政府更喊出，二○二八年前達成無人機月產能一．五萬架，產值成長幅度逾十倍。台灣無人機產業究竟玩真的還是假的？商機有多大、挑戰又有多大？
日期：2024-12-18
新加坡港作為世界航運和物流的重要樞紐，去（2023）年以處理超過3,900萬標箱（標準集裝箱TEU）的紀錄位列全球第二，僅次於上海港；貨物吞吐量達5.9億噸，名列世界前茅。
日期：2024-12-15
新聞報導，某魚油品牌塑化劑、重金屬等有毒物質超標，被衛生局勒令下架，民眾花錢買健康卻小心吃進去的是傷害。
日期：2024-12-12
以一位民間人士的角度，看到這本書時，第一個想法是：「這應該是本政策宣揚的書吧？」但仔細閱讀後，憑藉過去在科技媒體與產業研究所累積的經驗，再加上近年地緣政治議題的發酵，從另一個角度來說，書中陳述科技政策的形成，我認為，對大眾來說，反而可能是更加重要的事。
日期：2024-12-05
＜編按＞《今周刊》為您精選《紐約時報》最具價值的全球時事，人文、財經、科技、進步的新聞報導，給您最快速、最前瞻的國際視野。
日期：2024-12-04
今年7月底，經濟部鐵腕祭出「國產化自製率」的新政策，從公布到上路僅短短幾天，讓國內汽車業者猝不及防。三陽工業董事長吳清源一怒之下，宣布旗下包含SYM、現代汽車均退出車輛公會，並宣布「不再繳交會費」。經濟部祭出的「在地化供應鏈合作價值比率」新政策，要求中資與國際品牌合資者、中資併購之國際品牌者、國際品牌在中國廠生產者，以及中國品牌者，得逐年提高「國產車在地化比率」才得以上市。只是，這項政策7月底公布內容，8月即刻上路，來得又急又猛。許多車款仍在接單、甚至手握大筆預定單，也只能厚著臉皮向下訂車主表示「耐心等候」，或選購其他車款。
日期：2024-12-02
《今周刊》11月25日以「綠色引擎：ESG實戰指南」為題，舉辦《ESG永續台灣國際峰會2024秋季場》，來自科技、金融、製造等不同產業的領袖齊聚一堂，分享其永續轉型之路，展現台灣企業在綠色浪潮中的創新與決心。
日期：2024-11-25
億光第3季獲利數字一出爐，導致股價重挫，我們認為投資人錯殺了！捷流閥業第3季獲利低於我們預期，但不失穩健。問題是，我們之前對該公司期望值設的太高，有必要進行調整。
日期：2024-11-20
美國商務部周五（15日）發布聲明，確定將根據晶片法案，提供最高66億美元補貼給台積電亞歷桑那子公司（TSMC Arizona），以及最多50億美元貸款。這或許顯示，拜登政府趕在兩個月後把政權交接給川普之前，正在為晶片法案的補貼程序「趕進度」，因為商務部聲明指出，今天聲明是根據4月雙方達成的初步諒解條件，以及商務部完成了盡職調查（due diligence）後的進度。值得注意的是，待川普第二任政府上台後，在半導體產業政策上是否將延續拜登政府做法仍不無疑問，因為從目前狀況來看，川普很可能只希望外國半導體製造商赴美投資，但不會沿用補貼的鼓勵手段。專家甚至預期，若以川普第一任總統時期的保護主義作風、半導體對美國國家安全的重要性，以及他極度鼓勵「美國製造」的方向下，美國在全球5奈米以下先進製程的佔比，從2024年不過3%，大增至2028年的20%！目前全球只有三家廠商實質具備先進製程的能力，但英特爾近期衰運連連，這意味台積電未來四年很可能面臨川普政府希望移轉更多先進製程至美國的更大壓力。
日期：2024-11-15
在1950年代台灣男性的平均餘命才只有53歲，女性55.7歲，把退休年齡定在65歲是合情合理的，所謂人生70古來稀，65歲是也該退也該休了。但到了2024年的現代，人們平均餘命大幅延長，男性大約76.7歲，女性則更高達到83歲。我們繼續定義65歲為強制退休年齡就更加顯得荒謬。
日期：2024-11-15
