在一片悲觀論調中，，台灣2023年全年出口繳出4324億美元的成績單，創史上第三高；貿易順差805.56億美元，也創歷史最高紀錄。從這張成績單，透露出什麼重要趨勢？
日期：2024-01-17
2023年台灣第一張經濟成績單！財政部公布去年12月出進口值，12月的出口399.4億美元，較前一年同期增長11.8%，這個數字也比11月的374.67億美元成長6.6%，這個數字也符合我在幾個月前估2023年台灣出口總額會落在4300億美元上下！
日期：2024-01-11
今周刊：台積電(2330)10月營收創單月新高紀錄，帶動上週五(11/10)ADR大漲6.35%走揚，美股四大指數也在美債殖利率穩定下全面噴發，台股週一(11/13)開盤果如預期，跳空飆漲超過278點，最高來到16961.02點直逼萬七關卡。近午盤台股仍大漲近160點，在16850附近高檔震盪。而台積電挾利多，一度站上580元關卡大漲23元，漲幅一度超過3%，近午盤約漲16元，於572元附近游走，至11點已爆量逾2.9萬張，已超過上周五成交量。
日期：2023-11-13
日本的對中好感度持續20年以上緩慢下降，似乎已經降到不能再低的地步。根據內閣府的「外交輿論調查」，1980年代只有2~3成的人表示「對中國沒有親近感」，但到了2019年，覺得對中國有親近感的人只剩下2成。換句話說，在親近或不親近中國的問題上，輿論已經反轉。
日期：2023-11-02
2023-12-05編按：今周刊在1399期報導中，揭露今年以來客運業爆發停駛潮一事，業者直呼「班班客滿的背後，就是我出一班、賠一班。」；如今，國道業者因年年虧損，撐不下的情況下喊出要調漲票價，而交通部公路局也證實此事。COVID-19疫情的出現，改變了民眾出門的交通習慣，自行開車的民眾變多，公共運輸運量嚴重受到衝擊；然而，疫情過去後，高鐵的運輸量早已突破疫情前，台鐵也逐步恢復中，唯獨客運卻仍乏人問津，加上TPASS通勤月票的出現，讓客運更是冷冷清清。受衝擊的不只運量，客運運價17年未漲，營運成本卻是不斷攀升，從「運量」、「缺工」到「票價」，一切壓垮客運業者的因素正環環相扣，過去2年，全台已有多家客運收攤。中華民國公共汽車客運公會全聯會表示，國道客運運價17年來沒漲過，已啟動燃料費、人事、場站租金、車輛折舊等18項營運成本和運價檢討，盼運價能隨物價合理調整。客運公會全聯會秘書長謝界田指出，國道客運運價從2006年現在都未曾調漲，建議短途路線採用的四排椅漲價約30％；中長途路線三排椅約漲30％，四排椅則漲18％至19％。對此，公路局運輸組組長梁郭國表示，已收到客運公會全聯會的提案，接下來會進行初審，完成後再送公路客運審議委員會審查，審查通過後還要報交通部，審查時間還未確定。交通部長王國材認為，客運業者應該先培養運量，他個人傾向票價漲幅由政府來吸收。換句話說，客運業漲價似已出現一線曙光，但究竟票價最終會不會調漲，以及若真的漲價，交通部能提供客運業多少補助？仍必須看漲幅及預算情形而定。（原文刊載於2023-10-11，更新時間為2023-12-05）
日期：2023-10-11
安聯周四（9/28）發布《全球財富報告》，將近60個國家的家戶資產負債狀況置於顯微鏡下放大審視，認為全球榮景已不再，因為光是2022年，家戶所持有的全球金融資產慘見-2.7%的負成長，是自環球金融危機(GFC)以來最大降幅，甚至過去20年的金融資產，其4分之3的名目成長被通膨吃乾抹淨，只有亞洲「小賠」3分之2。安聯指出，台灣在全球最富有國家排名中名列第5，2022年底每位台灣人平均擁有的淨資產是14.16萬歐元（約新台幣480萬），創下歷史新高，在亞洲僅次於新加坡。
日期：2023-09-28
從「錯身而過」到「彼此共鳴」我從二○一四年左右，就開始思考是否應該透過台灣及香港，去理解現在的中國。該年，台灣的「太陽花學運」與香港的「雨傘運動」相繼發生，民眾試圖阻止中國影響力滲透的行動浮上檯面。
日期：2023-08-25
根據中醫的養生理論，養心最好的時節在夏季，因為心主火，夏也屬火，而且人體在夏天時，血液循環會加快，心臟與血管因而必須承受更多的壓力，所以，所謂的「夏天養心」其實就是著手於改善心血管的負擔並增加心臟的活力。
日期：2023-07-21
亞洲食品已成為北美飲食市場主流的「一系」，現在正是台灣食品搶占一席之地的關鍵時期！而要走向全球，企業的「彈性」很重要，這意味著產品要能夠因應市場調整與改變。
日期：2023-07-05
國民黨總統參選人侯友宜，7/3拋出當選總統後將恢復4個月的兵役，不僅引起社會關注，據傳也惹得美方不滿。侯友宜7/4改口表示沒有反對兵役延長1年，但未來想恢復4個月，他提出一個「大前提」才有可能辦到。
日期：2023-07-04
