編按：復華台灣科技優息(00929)2月配息金額維持每股0.05元，明日(2/18)為最後買進日，預計股息將於3/18入帳。有月配息始祖的00929，股息近來一直維持0.05元的低價，股價也沒有太大起色，讓不少投資人愈來愈沒信心，喊著要換股，目前00929受益人數已從全盛時期的90多萬，跌到80萬以下，且持續下降中。就連八大公股銀行上周四(2/13)也下車，拋售超過1萬張。00940也被出脫將近6000張。手上也有130張的00929，小師傅仍堅持抱著高股息，有5大原因，每月進帳15萬的現金流，仍是他最大的底氣。所以他堅持會緊緊抱著這些幫他生財的高股息ETF，不過他也表示，接下來會把領到的股息投入美股市值型，創造更多的被動收入。
日期：2025-02-17
編按：現在把錢存在銀行，得到的利息遠遠比不上通貨膨脹的速度，當你想到同事靠股票賺了6位數，內心又在掙扎有人因股票傾家蕩產，造成這樣的天差地遠的決定關鍵是什麼？本書作者歐陽立中就點出，問題在於：「投資這件事，越努力，越有可能失敗。」並提到，政大財務管理學系教授周冠男在《長期買進》給出的投資方法就是：「躺在指數的道路上耍廢。」他持續20年買進追蹤市場指數的ETF「0050」，總報酬率是550%，年平均報酬率是9.8%。
日期：2025-02-17
台股元老級ETF元大台灣50（0050）要分割了！市場傳出主管機關已通過核備，元大投信2/17表示，0050在長期累積投資成果下，目前一張（1000股）交易價格約為新台幣20萬元，為使交易價格回歸市場習慣的交易區間，將召開受益人大會決定分割細節，若通過，初步規劃「1拆5」預計每張4萬元，最快有望第2季見到「甜甜價」版本的0050。
日期：2025-02-17
在團隊會議上，主管宣布：“After final approval from the board, this project is a go!”A go? 是什麼意思？他們要去某個地方嗎？還是指某種行動？其實，這裡的 "go" 是一個名詞，用法非常靈活！我們平常熟悉用go當動詞，今天來看看名詞用法。
日期：2025-02-17
長榮航空全新設計的第四代「豪華經濟艙」座椅全新亮相，撘載的波音787-9客機，將率先投入桃園飛雅加達航線，未來還會陸續投入包含慕尼黑、米蘭、維也納、舊金山等航線。長榮航指出，第4代豪華經濟艙配備業界最寬敞的椅距，以及業界最大的15.6吋螢幕。座椅也提供更好的隱密，如增加座椅頭靠兩側隔板，並增加皮革包覆，提供更高級的搭乘體驗。第4代豪華經濟艙將搭載於新引進的787-9客機，長榮航預估2029年前，將陸續導入8架787-9客機，以及5架提供兩艙等服務的波音787-10客機。
日期：2025-02-17
我國台馬二號、三號等海底電纜，日前因線材老化或遭具中國背景船隻破壞等因素斷裂。數位發展部周一（2/17）緊急發布新聞稿說明，原已排修的台馬二號海纜再次發生芯線斷裂障礙，並因故障斷點增加進一步發展為「全斷狀態」。數發部強調，台馬三號海纜已在1/15全斷，數發部已請中華電信緊急啟用微波系統，並協調海纜傳加速修復台馬二號、三號海纜，若海象條件允許，台馬三號、二號海纜預計最快分別於2月底及3月底完成修復。
日期：2025-02-17
根據澳洲智庫經濟與和平研究所(Institute for Economics & Peace)公佈的《全球和平指數》，新加坡被評為世界上最和平的國家之一。儘管目前沒有明顯的外敵威脅，新加坡政府仍投入大量資源打造堅韌且強大的武裝部隊，而其國民也積極履行兩年服役義務，以維護國家安全並展現對國家的承諾。
日期：2025-02-17
台灣詐騙無所不在，其中以投資詐騙為最多，根據內政部警政署「打詐儀表板」網站，上週(2月9日至2月15日)詐騙受理案件多達2558件，財產損失金額為15億6320.6萬元。其中，「假詐騙投資」佔546件，透過假交友的投資詐財則有220件。至於上個月受理案件最多和財損最多的縣市，則是新竹縣和新竹市。「165打詐儀錶板」也列出假交友投資詐財手法關鍵字，包括，佯稱異國單身異性，並稱自己從事海外高薪工作，並投資高報酬事業，社群平台照片滿滿名牌服飾、名表、名車，宣稱「共同投資，追求財富自由」等，都是詐騙手法。刑事局也解析「假投資詐騙」4階段手法，包括「引誘、信任建立、情緒操控、持續圈套」與詐騙話術，提醒民眾留意。
日期：2025-02-17
0403強震震歪新北捷運環狀線，導致新北環狀線被迫分段行駛8個月，1月間新北捷運認定施工的中華工程（2515）未按圖施工，將求償19.27億元。中華工程周一（17日）為此召開記者會，嚴厲駁斥新北捷說法，更強調新北市提出的調查結果有「球員兼裁判之嫌。」中工指出，中工僅為施作單位，14年間所有施作過程，均要通過業主台北市捷運局、新北市政府，以及設計單位的監督，「中工不可能閉門造車，更不可能不按圖施作」。中工更點出，該捷運路段不僅有樹枝狀、疊式雙層結構，遭指出問題的盤式支承，從秀朗橋站到板新站共有882顆，僅有22顆受損。若「以偏概全」歸咎災損責任，無助公共安全，應調查上層結構的耐震程度。此外，地震期間捷運中原站的地震監測儀未開啟，也無法觀測地震實際對橋墩影響。新北市長侯友宜稍早對此說：「尊重公正團體判斷，一定向中工來求償，絕對不退讓。」新北市捷運工程局也強調，問題癥結就是中工未按圖施工，尊重國內頂尖專家學者的專業判斷，後續將提告向中華工程求償19.27億，一毛錢都不會放過。
日期：2025-02-17
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