今周刊編按：台鐵先前宣布，太魯閣號、普悠瑪號2款傾斜式列車運能將會運用在西部幹線，台鐵週三(10/18)表示，目前東部有13組普悠瑪在運行，太魯閣有6組在運行。以後太魯閣會持續在花東運行，但普悠瑪會有3組再做調整。據中時報導指出，當年決定向日本引進此2款列車，本想在多彎的宜蘭線可以「開快一點」，卻因為座位太少加上2018年、2021年發生重大列車事故，導致民眾觀感不佳，也讓台鐵吞下當年買錯車的後果。如今2款列車改跑西部，前交通部長賀陳旦表示，當初的決策反而讓東部城際間交通運能沒有提升，這是不正確的決定，現在改回來採類似傳統的自強號，改善東部旅遊容量，這是正確的調整。
日期：2023-10-17
行政院擘畫「二○三○雙語國家」政策藍圖，但推行四年多來教學現場亂象頻現，家長、師生反彈大，學者專家疾呼立刻終止推動，否則恐面臨英文學不好、中文退步、專業學科弱化的三輸局面。
日期：2023-10-11
已進入立法院審議程序的《再生醫療法》及《再生醫療製劑條例》草案，簡稱「再生醫療雙法」，這是比照歐美及日本等國家的做法，能明確規範相關醫療技術和藥品，有存在的價值和必要，立法若能順利通過方能保障國民安全。
日期：2023-09-28
根據國際運航運輸協會(IATA)統計，疫後全球航空旅人次已恢復疫前的96%，面對報復性成長，衍發航太產業搶人搶能大戰。國內航太龍頭漢翔航空工業（後簡稱漢翔）過去3年間堅持不減薪裁員，靠深蹲練兵蓄積實力，布局併購、代理與國際策略聯盟三箭，拉高國際策略比重，同時瞄準ESG、淨零全球趨勢，超前部屬先進複合材料研發，跨足儲能節能新事業，多軌並進朝集團化邁進，靠軟硬巧實力帶領台灣航太擴大商機，在全球航太市場上佔有一席之地。
日期：2023-09-28
民眾黨主席柯文哲日前宣布與勤業眾信合作，成立第3方檢舉平台，引發外界討論，勤業眾信周四(9/14)表示，身為專業服務機構，向來秉持中立並遵循專業規範執行相關業務，為避免檢舉平台服務宗旨遭外界誤解，已於2023年9月14日終止該項服務之委任。
日期：2023-09-14
在少子化衝擊下，學生越來越少，學校面臨招不到學生的困境。世紀鋼董事長賴文祥、今年接手桃園老牌高職成功工商，更名為「世紀綠能工商」。他回想接手學校時面臨不少困難，首先周遭的人都阻撓，連太太都問他：「人家喝牛奶去養牛，你不是，連整間農場都買下，你缺人，建教合作就好。」法務部前部長施茂林告訴他，學校退場機制很多，而且很多接手的經營者都賠錢。但他強調：「我不是為了賺錢，是要栽培中南部北上讀書的學生，讓他們有一技之長，並栽培桃園地區的人。」
日期：2023-09-11
響應淨零碳排目標，交通部推出「二○三○年市區公車全面電動化」政策，但目前進度落後。業者認為，政府可借鏡韓國氫能公車，採電動、氫能公車的「雙軌制」，以達成無碳運具目標。
日期：2023-09-06
台積電成為世界主要工業大國的強力追捧對象，原來原因並非只是美中對抗造成的地緣政治緊張。身為SEMI（國際半導體產業協會）全球董事會成員的日月光半導體執行長吳田玉，與環球晶圓董事長徐秀蘭都指出，在地緣政治之外，肆虐全球三年的新冠病毒疫情，以及全球淨零碳排風潮衍生的各種碳費機制，不僅使得全球半導體產業鏈開始區域化，也是台灣晶圓製造廠商開始在海外建立產能的重要原因。在這個大趨勢下，未來十年由區域政治引導的半導體供應鏈成本上升，以及區域性的供應鏈分割，將會愈來愈明顯。
日期：2023-09-05
明年義務役役期恢復為1年，徵集總人數初估9100人，其中首批（陸軍第2226梯）役男將在2024年1月25日入伍。此外，依據國防部預算書顯示，明年義務役分發至外島及離島的人數共有700人，也就是說，每13人就有1人會中「金馬獎」。
日期：2023-09-04
台灣綠能供給需求正成長，卻出現「無電可賣、無電可買」現象，面對大環境改變及民怨，政府「穿著衣服改衣服」有效嗎？
日期：2023-08-30
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