日本航空國內線516班機在2024元旦隔天，於東京羽田機場起火爆炸的畫面，震撼了日本及國際社會，雖然379位乘客及機組員全數逃生，是不幸中的大幸，仍不免讓人想起1985年8月造成520人喪生的日航123班機空難。日航123班機空難，至今仍是全球航空史上涉及單一飛機死傷最慘重的空難，而且對於日本社會的傷害及震撼，不下於1912鐵達尼號郵輪沉船事件對於英語世界的震撼及創傷。日航長期是日本的國家門面，但過去40年來在經營上至少遭逢兩大災難，讓公司一度信譽掃地、股價大跌，甚至陷入生死存亡危機。1月2日這場意外或許不會對日航帶來致命打擊，但肯定會喚起日本國民對於日航40年來的苦澀回憶。
日期：2024-01-03
台股在周五（12/29）封關，最高一度來到17945點，距離萬八僅差54點，但隨後又翻至盤下，近午盤指數在平盤附近遊走，終場收在17930.81點，上漲20.44點或0.11%，收21個月新高。台股最後2個月搭著外資認錯行情，指數上漲近2000點，甚至超越香港恒生指數，累計全年大漲逾3800點，漲幅約26.8%，居歷年漲幅第15大， 僅次於1999年全年上漲31.63%。而外資今年來買超金額推上2,600億元之上，已搶先2019年買超紀錄，終結連3年賣超態勢。台股重量級權值股台積電（2330）封關收在593元，今年上漲144.5元，漲幅約32%，市值來到15.37兆元，今年來增加約3.7兆元。封關市值衝上56.8兆元，刷新台股在2021年創下的最高市值56兆元紀錄，相較起台股2022年封關時的市值為44.27兆元，大幅增長約12.56兆元，以證交所公布統計到今年11月底開戶人數資料計算，台股1248萬投資人，平均每位投資人大賺百萬元。除此之外，2023年當沖交易買進金額25.41兆，較2022年成長約1成，雖比不上2021年航運股熱潮創下39兆的佳績，但投資收益從2022年的372億元提升到504億元，不過若扣掉證交稅與手續費後，當沖客仍賠錢。以當沖賣出金額25.46兆元乘以證交稅率0.15%來計算，過去一年當沖投資人繳了約382億元的證交稅，手續費折讓以5折估算，付了約362億元給券商，以投資收益扣掉成本744億元後，等於一整年當沖客賠了239億元、以100,259戶當沖戶來計算，平均一戶賠約24萬。
日期：2023-12-29
純網銀國家隊正式加入信用卡戰局！在先前LINE Bank與聯邦銀行、渣打銀行合作推出聯名信用卡後，兆豐銀行與將來銀行週三（12/27）共同宣布，雙方合作發行的「兆豐將來聯名卡」正式上市。
日期：2023-12-27
截至二○二三年十一月底，台新金控的市值大約接近二三○○億元，對比其他金控同業，這個數字並不算是龍頭等級的領先群；但相較二二年十二月底的一八○八．一億元，一年來，台新金市值增逾二六％。
日期：2023-12-27
台積電宣布董事長劉德音退休，被認為似在傳達一個重要的訊息，表達公司要改變美國廠投資策略的決心；此外，隨著第二代平行雙首長接班布局被打亂後，未來魏哲家交棒計畫如何進行，也成為大家最關注的焦點。
日期：2023-12-27
農業部積極執行百億元養豬基金計畫，協助國內業者生豬肉外銷，但對外有豬瘟，對內則有豬隻育成率低、內需已不足等問題，仍待解方。
日期：2023-12-15
亞洲公司治理協會(ACGA)於12月13日發布兩年一度的公司治理觀察報告(CG Watch 2023)，這份報告的封面，寫著斗大「A new order(新秩序)」，強調這次的CG Watch是「20年以來排名震動最大的一次。」顯示出這次排名變化之大。台灣在今年的評比中進步一名，與新加坡並列第三，僅次於澳洲、日本，台灣連續兩屆進步，再度寫下歷年來最好的成績單。
日期：2023-12-13
美國證券交易委員會（SEC）最新監管文件顯示，股神巴菲特旗下公司波克夏海瑟威(Berkshire Hathaway)持續減碼惠普(HP)股票，使其股權占比降至5.2%，此舉引起市場關注，也對惠普股價造成影響，波克夏的最新舉動顯示對個人電腦和印表機製造商的信心可能有所下降，對該產業投資人是一重大訊號。
日期：2023-12-13
輝達董事長黃仁勳最近很忙，除了要和美國商務部長雷蒙多爭取晶片銷往中國大陸，還馬不停蹄飛往日、新、馬、越等國談合作。到新加坡訪問時，他還特別提及，華為是輝達在大陸的「強大競爭對手」。
日期：2023-12-13
即將到來的二○二四年，亞洲幾乎每月都有影響地緣政治與經濟安全的重大選舉，歐洲則是移民政策大對決；全球狂吹選舉政治颱風，以十一月美國大選為高潮。
日期：2023-12-13
