油電解除凍漲進入倒數計時階段，競爭力與油料成本息息相關的物流業也緊張備戰。其中成立已八年的台灣宅配通，就在去年油價陡升的同時，獲利也由虧轉盈，直追領導品牌。市場老二之所以能在艱困的大環境中，有如此犀利的表現，關鍵就在環保兩字上。
大環境雖然不利，但還是有逆轉求生的例子，其中，台灣宅配通就是利用環保節能，反向成長的代表。成立八年來，台灣宅配通獲利表現一直是紅字，但卻在去年油價陡升的同時，第一次由虧轉盈，全年營收上看十八億元，上半年獲利一千五百萬元，全年獲利目標更可能高達五千萬元，直追市場領導品牌統一速達。
是什麼樣的法寶，讓這家市場上的老二，能在外在環境艱困時，步步向龍頭逼近？這其中關鍵就在環保上，三個環保節能法寶，是台灣宅配通能逆勢成長的關鍵。
全溫層物流省下購車成本
第一個法寶是三年多前引進的環保節能計畫——「全溫層物流」。
全溫層物流看似艱深，其實道理很簡單。以前運送低溫食物都必須靠冷凍車，但冷凍車成本高重量重，既耗油又吃電，特別是台灣全年一半是夏天，低溫車耗損率極高，是物流業最頭痛的問題之一。
當時在工研院能資所任職的工程師郭儒家，發現了這個問題，開始研究：如果能把持久性很長的「冰塊電池（蓄冷片）」放進貨車裡，那麼就可以把低溫車中的冷凍櫃拿掉，一般常溫車就可以變成低溫車；若能進一步將冰塊蓄冷能力分級，那麼同一輛貨車就可以「跨越溫層」，同時載送零下二十五度的生魚片，及十八度Ｃ保鮮的御飯糰，這種「全溫層」物流，對物流業將帶來革命性的進步。
多年研究之後，工研院終於在幾年前推出夢幻的「冰塊電池」，配合蓄冷箱及後端儲冷設備，就成為一套完整的「全溫層物流」系統。台灣宅配通一看，非常心動，成為台灣第一家使用全溫層系統的廠商。
「三年多運作下來，確實幫我們省下了不少成本！」台灣宅配通總經理王孝平分析。以台灣宅配通的經驗來看，每輛低溫車的油料及其他變動成本，每月就需要一萬五五○○元。相對來說，常溫車因為不需傳動冷凍設備，不僅重量輕，油料費用相對也省得多，就算加上冷卻蓄冷片所耗的電力成本，一輛車一個月的變動成本只有一萬兩千元左右，每月就能省下約三千六百元的費用。
以台灣宅配通七百輛車隊的規模計算，每月省下的成本就高達二百五十萬元，一年則可減少支出三千萬元。不僅如此，在固定成本方面，因為少了昂貴的冷凍設施，平均來看，常溫車比冷凍車的成本至少省了十萬元，以七百輛車隊計算，就省下近七千萬元的購車成本。
更好的是，這個原本以節能的點子，讓台灣宅配通接到了不少新的生意。「我印象最深的例子是喜見達冰淇淋（Haagen Dazs）！」王孝平回憶。喜見達是全球最知名的冰淇淋廠之一，對運送途中的溫度控制相當嚴格，稍有差池，頂級冰淇淋的品質就會大打折扣，兩年前在台灣各大物流業者中，尋找適合的合作夥伴，幾經考量之後，才給了台灣宅配通這筆大訂單。
當初宅配通還一直納悶喜見達為何會挑中自己？而不是選市場上的領導品牌？拿到訂單後，喜見達才告知宅配通，原來他們已經暗地派員到各家宅配的寄送點做過實驗，在寄件包裹中藏入溫度計，檢視低溫運送的溫度控制，宅配通的全溫層運送在溫度控制方面最穩定，最後才雀屏中選。
這個肯定，其實是經過了一番折騰。王孝平表示，在導入全溫層時，光員工訓練就花了半年到一年的時間才上手，特別是現在低溫貨品種類繁多，溫層控制必須特別小心。簡單如水餃，溫度稍高，餃皮就會糊爛；蛋糕、燕巢的棗子或高級化妝品，溫度太低，就會冰壞。在導入全溫層物流初期，不少員工為了讓冷凍效果壽命能長一些，會用過冷的蓄冷片，溫度過低，結果反而弄巧成拙。
為增加全溫層物流的效率，宅配通日前還從法國大廠進口了更有效率的儲冷設備，就是希望在油價凍漲解除之前，能多摳一點成本。
行車記錄器節省百萬油費
第二個節能法寶是導入行車記錄器。貨運駕駛總有些壞習慣：急煞車、猛踩油門，這對油耗及貨車壽命都是不小的傷害，特別是夏天，貨車司機總是習慣在車輛靠邊暫停的時候，讓引擎一直怠速運轉。根據宅配通長年的統計，車隊駕駛只要停車十分鐘，油耗○．一四七公升，特別是夏天，貨運司機往往喜歡開著睡午覺，油耗更是驚人。
有了這個記錄器，司機的所有行車動作，都會被記錄下來，透過電腦分析，這些壞習慣，全部無所遁形，還可以隨時進行員工機會教育。根據宅配通統計，裝了行車記錄器之後，每輛貨車每天至少可以節省兩公升用油，一個月就是六十公升，七百輛的車隊，足足就省了四萬兩千公升的油料，以汽柴油一公升約三十元計算，一個月油費就省了百來萬元。
此外，在加裝記錄器之前，要等司機回站之後，才把資料輸入系統，顧客也才能追蹤物品走向，但裝了記錄器之後，貨物一離手，透過ＧＰＲＳ系統無線傳輸，公司內部電腦系統馬上就會記錄，客戶可隨時上網查到物品行蹤。
導入人力車降低罰單成本
第三個法寶是把人力腳踏車納入運輸團隊中。除了油料人事及維修這些變動成本外，宅配業還有一項不算小的另類成本——罰單。特別是這種door-to-door的宅配形態，因穿梭都市街頭巷弄，特別容易接到罰單。
例如在台北市東區ＳＯＧＯ百貨附近，以機動車輛運送貨物，因為停車位難找，廠家又密集，常常必須在路旁違規停車，一個月的罰單金額算下來，最少在二十至三十萬元之間；但人力車不在交通安全處罰條例的限制範圍內，極少會有罰單的困擾，兩個多月試行下來，雖然車隊中其他的機動車仍然會接到紅單，但平均下來，ＳＯＧＯ附近整體車隊的罰單金額，急速降低至六萬元左右。
為了提高同仁用人力車運送物件的意願，台灣宅配通還特別改裝人力車。考慮貨物安全，在人力車後的運送箱加裝了安全鎖；為了減少風吹日曬，特別在駕駛座上方加了頂篷；人力車上也裝了電動馬達，在爬坡或通過特殊地形時，可以靠電力帶動。
改裝一輛人力車，上下加起來的成本要價五萬七千元左右，但少了油料成本、罰單，及減少碳排放，算盤一撥，還是一項划算的生意。雖然為了從油價中擠出獲利，已經機關算盡，但油電價格眼看就可能飆高，屆時宅配價格是否能持續「凍漲」？連這個節能績優生，也沒有太大的把握！
台灣宅配通引進全溫層物流，減輕車體重量及耗電，一年降低油料成本3000萬元。同時，導入行車記錄器，減少司機無效率油耗，一年節約油費近千萬元。
改寫台灣冷凍物流生態
蓄冷片是全溫層物流的核心技術，看來艱深，說穿了，蓄冷片就像可以保持一定低溫、放很久都不會融化的「冰塊電池」，只要讓蓄冷片先在中央結凍機裡「儲冷」，再放進一般低溫運送箱中，就成為一個個小冷凍庫。物流業者用一般的貨車就能運送冷凍食品，再也不必買昂貴、壽命短的專用冷凍車，汙染、耗能、高成本就能一次解決。
