九十年代時，大陸經濟對資金和技術求之若渴。封閉多年後一旦開放，只要是外來的東西一律照單全收。
大陸人對世界的矛盾心態
那時財富的象徵是家中擁有一台索尼（SONY）彩電，腰上別一支諾基亞彩屏手機。稱讚一個人裝扮時尚叫「洋氣」，請客吃飯要上最新穎時髦的麥當勞。盜版「老友記」（Friends「六人行」）在年輕人間掀起收看熱潮，「泰坦尼克號」（Titanic「鐵達尼號」）主題曲隨處可聞。
這些現象發生在別的地方不足為奇，在民族主義盛行、經常仇外的中國大陸顯得有些怪異。
1999 年，美國軍機在科索沃戰爭中轟炸中國駐南斯拉夫大使館。美國宣稱是誤炸並道歉，北京卻不領情。位於我家公寓斜對面的美國大使館，被民眾抗議包圍一個多星期。
一開始只是些散兵游勇，夾雜著許多看熱鬧的人。幾天後一車車載來明顯經過組織的人群，隔著鐵絲網對美國大使館扔磚塊潑油漆。麥當勞、肯德基等美式商店暫時關門避風頭，老外紛紛穿上「我是丹麥（或其他國家）人」的 T 恤以免招惹眾怒。與此同時，大使館外排長龍辦美簽的中國人卻絲毫未見減少，邊排隊邊還跟著抗議群眾喊反美口號，興起時還對待會即將進入的大樓扔兩顆石頭。
2008 年北京奧運聖火，在巴黎傳遞時被藏獨人士干擾。大陸抗議法國處理不公，政府默許抵制家樂福的活動。有些城市演變成破壞和搶劫，被打和被搶的卻大都是中國人。
對日本的抗議更頻繁，規模也更大。包括近期的釣魚台主權爭議，每次倒霉的都是開日本車或為日資企業工作的中國人。這些現象說明了全球化將各國的利害關係捆綁的更加緊密，難分彼此，卻無法降低民族主義帶來的衝突。形成譬如開日系車的大陸消費者比別人在言行上更反日的矛盾行為。
從追隨者成為標準制定者
經過文化大革命的倒退，改革開放後的大陸國營企業經常派代表到國外收購老舊、廢棄的機器設備。將整個廠房拆卸，運送回大陸重新組裝使用屢見不鮮。
以汽車行業為例，早期只有紅旗和大眾桑塔納等少數車型在國內組裝製造，進口整車基本上不存在。加入 WTO 後，原本死氣沉沉的行業大復活，國際車廠也對大陸市場虎視眈眈。一拍兩合之下，歐美日韓車廠紛紛在大陸成立合資企業。但考量成本、技術、市場等，生產的大都是國際間老舊過氣的車型，像二十一世紀初期最普遍的小型車，是在台灣早已下市的夏利（Charade 大發祥瑞）。而最普遍的高級車是別克（Buick）尊爵（Regal）的老款車。
收購老舊車型的生產線，隨後漸漸又被直接抄襲和自創品牌取代。早期最有名的是「奇瑞 QQ」 ，以不到五萬人民幣售價在市場掀起一陣風潮。這款車完全模仿通用汽車旗下的一個車款，後來也為此被告上法庭。不過，安徽省地方法院判決結果有利當地的奇瑞，早在大家預期之中。QQ 後來面對許多其他小型車款挑戰（有些也抄襲），但直到現在還在市場上。倒是外觀、性能和配件各方面漸漸走出原型，有了新生命。
度過早期探索期的汽車工業，很快進入井噴階段。同時歐美市場不景氣，中國超越所有專家的預期，提早成為全世界汽車銷售量最大的國家，短期內成長空間似乎看不到頭。
這時車廠再拿老舊車型生產銷售，說不過去。不但新車型取代舊車型，大陸市場從十幾年前的尾隨者轉變成國際生產和消費的中堅。更由於深不見底的潛力，近年來更成了行業標準的製定者。許多大車廠為中國客製規格，譬如大陸豪華車主大都有司機開車，於是幾乎所有高級車款，如 BMW、Benz、Audi 等都專為大陸市場加長車身尺寸，讓坐在後座的中國車主們更舒服，銷售也更好。
世界工廠跟世界山寨
抄襲的風氣並沒有因此消失，只是有了新名字叫做「山寨」。顧名思義，山寨不是假貨，也不是爛貨，只是不是正貨。消費者可以買正貨，也可以付低得多的價格買一個外觀性能都非常接近，但知名度低、售後服務沒有保障的山寨版。
有些翅膀長硬的大陸企業認為這樣成長太慢，乾脆像吉利汽車收購富豪（Volvo）一樣買斷國際大品牌。吉利 1996 年才從一個製造冰箱轉為製造汽車的廠商。早期吉利的車型跟山寨脫不了關係，成了富豪汽車新東家後才逐漸脫離山寨車廠的負面形象。
汽車行業發展進程是許多其他行業在大陸的縮影。擁有十四億消費者的市場，直到很晚才接觸到可口可樂、IBM 等國際間耳熟能詳的企業。全球化影響來得雖遲，卻異常兇猛。
入世一夜之間，讓中國大陸成為毫無爭議的世界工廠。所有勞力密集行業，譬如紡織、玩具等產品，大都產自中國。包括沃爾瑪在內的國際超市連鎖店內，陳列物品一半以上採購自中國。台灣在七八十年代也曾經有世界工廠的稱號，而我們也沒有將這個頭銜平白拱手讓人，因為許多標示中國製造的產品其實出自大陸的台商之手。
大陸的廉價勞力催生出「中國價格」，意指中國製造的貨品以令人匪夷所思的低價行銷世界。走一趟浙江義烏小商品市場，就會清楚發現為什麽除了全世界其他傳統製造業都存活不下去。
西方國家不斷詬病中國的官員腐敗、制度不透明，形成不公平競爭；但所有人都很清楚天文數字貿易背後，大陸真正付出的代價是剝削勞工和環境破壞。我生活在大陸的後幾年，買東西經常上淘寶網，這個由 ebay 發展出的網站貨物之齊全、價格之低廉超乎想像，甚至回到台灣都還偶爾使用。
以前台灣街頭常可見到外銷成衣店，販賣大尺寸，和稍有瑕疵但價格低廉的衣物。後來漸漸少了。我到大陸才發現原來全跑這來了。尤其是在大百貨公司附近，各種名牌服飾都可以在「外貿店」用低得多的價格買到。其中或許也參雜品質低劣的仿冒品，但問題不嚴重。拿北京知名的秀水市場為例，仿冒品其實和外貿貨分開銷售，只要稍懂行情的人就可以輕易區分其中差異。
許多台灣人將中國製造和假冒偽劣劃上等號。我住在大陸，時常有台灣親友看了媒體報導，打電話提醒我不要買本地黑心商品。回台後有時在商店夜市見到出產地被剪掉的貨品，老闆卻通常含糊以對。我知道八成產自大陸。其實生活在大陸這方面問題反而不嚴重，因為假貨雖多，但消費者也都知情，滿足不同水平市場需求。有時店員甚至會直接問你要買正品還是假貨，高檔假貨還是一般假貨。
如果包含歐、美、日在內多數國家賣場一半以上貨品標示中國製造，台灣消費者實在也沒必要太過小題大做。
全球化的浪潮，本土化的競爭
在這波又急又猛的的全球化過程中，大陸本土企業不但沒有缺席，還透過招商、合資、山寨、收購等方式，越來越積極超越。
先進國家一開始還為高污染的製造業外移，同時又能享受便宜消費品感到高興。沒多久就發現產業外移帶來失業，進口擴大造成外匯流失等全球化的負面效應。但世界一旦變平之後，想回也回不去，於是只能在貿易公平和貨幣價格上對中國施壓。中國大陸在出口大幅增長的同時，進口也不可避免的向上攀升。
但和過去盲目崇拜舶來品不同，一個新現象漸漸浮現：本土化！
跨國企業在八九十年代剛進入中國時，抱著很大期望。許多人常說，只要每個中國人每個月喝一瓶可樂，就可以讓可口可樂和百事可樂獲得驚人成長。
這兩家公司因此投入大量資金人力，擴展市場版圖。其他行業的領導者也打著得類似算盤。初期結果大都不如預期。原因是大陸民眾消費能力不足，想買卻買不起。譬如麥當勞在世界各地都定位為平價速食店，九零年代初期進入大陸後，卻成了比正式餐廳還更昂貴的場所。一般人只有在特殊節慶才會上門，不容易像其他國家發展全面連鎖。
消費能力的問題後來逐漸得到緩解。隨著社會財富快速增加，新出現的中產階級雖然無法達到橄欖型人口結構的中廣比例，但十分之一的中國大陸人口數都足夠躋身全球人口大國前十名。更何況經濟成長短期內沒有放緩，消費能力必會進一步增長。
老百姓口袋有錢，新的問題卻產生了。可口可樂在別的國家只需要和百事可樂打仗，好不容易在中國等到人們喝得起可樂，卻突然冒出非常可樂、燕京可樂等等外觀類似，價格卻更低廉的本土品牌搶市場。
麥當勞叔叔運氣比較好，在中國沒有碰到本土漢堡大王的威脅，卻被同樣來自美國的肯德基爺爺打壓。其實肯德基的世界規模比麥當勞小很多，在大陸的連鎖店家卻比麥當勞多兩倍以上。
原因很簡單：本土化！肯德基保持特色的同時，還依據當地習慣口味開發新菜單。我以前偶爾去北京住家附近肯德基吃早餐，不是吃炸雞，而是吃稀飯加油條。麥當勞後來也試圖加入本土風味，但做得不徹底，再加上加盟連鎖策略不如肯德基靈活，只能長期居於下風。
我以前服務的殼牌石油公司常跟本地發動機（引擎）製造商打交道。初期他們大多模仿外國大廠，而我們和國際製造商合作關係很深，所以大陸公司需要從我們這裡得到油品規格和技術支持。我們只需要拿舊規格產品就可以應付需要，本地油商很難跟我們競爭。
很快當本地製造商生產技術追上世界潮流後，本地製造商不但不再依賴外國，更開始依據環境、氣候、路況等特色，開發更適合本土的引擎。我的公司不但需要配合開發新油品，還需要面對許多具有研發能力的本土油商的激烈競爭。
類似例子不勝枚舉。中國大陸過去二十年經濟發展進程，就是一個全球化和本土化不斷較勁和妥協的過程。
早期成長得利於全球化，後續發展也需要仰賴全球化。因此即使國際貿易紛爭日增，不致於走回保護主義的老路。其他國家在享受低廉物品同時，也期待大陸終有一日從世界工廠走向消費大國。所以即使貿易逆差嚴重，國內失業居高不下，也還會堅持門戶開放。倒是台灣，近年來因為種種因素內部瀰漫保護主義氣息，而且經濟發展越困難就越封閉，似乎忘了早期台灣錢淹腳目正是全球化的結果，而以出口為導向的經濟根本沒有施行保護主義的條件。
大陸特色：本土化中還有本土化
由於獨特的政治體制和社會結構，本土化在中國大陸比在其他國家更明顯。
大陸人對來自先進社會的東西有一種不問究理的好感，一旦引進卻會用自己的方式詮釋消費。譬如早年幾乎無人聞問的葡萄酒，突然之間成了品味和財富的象徵，在大陸卻大多是兌著汽水喝。
進口名牌轎車中很少紅色或斜背（三廂），因為一般認知男人開紅車太「娘」而斜背車不夠「大氣」。
我以前公司生產的潤滑油很受市場歡迎，嘗試銷售給運煤車隊卻踢到鐵板。原因匪夷所思：他們不換油！產煤區普遍的營運模式是新卡車落地後就沒天沒地的跑兩三年。大多嚴重超載，卻完全不進場保養。跑不動就交給修理廠大修以後賣給其他人。
大陸的本土化還有一個特點是地區間的差異，也就是本土中還有本土。在美國一個麥當勞就把所有人飲食習慣給統一了；大陸地域性飲食習慣根深蒂固。有些地方愛吃辣，所謂：四川人不怕辣，湖南人辣不怕，貴州人怕不辣。有些地方愛吃甜，像江浙菜什麽都帶點甜味。北方因為氣候因素，食物偏鹹偏油，人的個頭也比較雄壯威武。類似差異存在於消費習慣、風土民情各個領域。
美國也是個幅員遼闊的國家，而且人種比中國複雜得多，照說地域間差異應該更大才對，事實卻不然。
我以前工作負責市場行銷，需要簡化產品種類和通路，以及滿足各類型客戶需求之間求取最大公約。類似工作在台灣執行起來挑戰不大。打個比方，在台灣開家連鎖店，台北店陳列商品如果刻意跟高雄店不同是自找苦吃，因為消費習慣差別不明顯。即使在我以前也曾經服務過的澳洲市場，面積雖大但只需要稍作調整，就可以照顧各地區需要。
中國就是沒辦法，我們在內部做了無數次調查研究後得出一個結論：中國大陸不是一個單一市場，而是由多個自然和人文環境差距極大的單位組合在一起的複合市場。
造成這種現象主要因素之一，是交通不便導致物流滯礙難行。跨國企業進入中國，不同行業面對問題或有不同，但都有兩項不易克服的共同挑戰：人力資源與物流。
我前公司為此傷透腦筋，嘗試過各種方法：設置倉庫、和鐵路局合作、和經銷商合作、和車隊合作、成立車隊等。總難以找到一個適用各地的解決方案。雖然大陸近年花了很多資金力氣拓展交通，但要達到像美國這樣人力和貨物的便捷流通，還有一段長路要走。
這幾年每到冬天，北京聯外高速路就大塞車，回堵幾百公里，相當於台灣整條中山高從北到南塞滿車靜止不動，司機幾個禮拜吃喝拉撒都在車上。
台灣：封閉鎖國，失去競爭力
台灣市場發展至今，除了方興未艾的服務業外，其他行業要變出新把戲不容易。大陸即使經過近二十年高速發展，還有太多未被滿足的消費需要，況且全球化遠遠不到成熟階段。許多流通世界的產品和服務還沒有被引進，就這樣都已經成為全世界最大的奢侈品消費國，可見潛力有多麼雄厚。
這其中存在的機會不止大企業可以掌握，包括美容美髮、餐飲服務、金融保險等等在內，各行業從業人員都能藉由理解市場，掌握處處存在的商機而在大陸立足。
台灣早期創造經濟奇蹟的傳統製造業，如今早已失去優勢。近年賴以支柱的高科技產業也越來越往平價代工的老路走去。只靠控制成本盈利的企業難以維持長久；走出去吸收新知，面對競爭才能開創新局。如今國際間合縱連橫經常將台灣置身事外，對岸政治打壓是原因之一，但不可否認自身態度也難辭其咎。全球化基本精神是合作和雙贏，而不是讓利或斤斤計較。可惜台灣政治現狀過於強調開放的短期損失，以致封閉自身延緩影響。既然明知全球化趨勢不可避免，而且衝擊必然在不久後未來浮現，何不現在就打開大門正面迎接它的到來？
本土化的重要性在於它既是人性需求，也是立足國際的身份象徵。台灣近年在不斷吸收外來文化的同時，也更加重視自身特點。尤其在和中國大陸越來越密切的聯繫互動中，更是刻意突出自身和對岸不同之處，爭取公平對等的對話基礎。這些都是好事。但重點不應該只是強調表面的符號特色，而是符號所代表的實質內涵，否則就容易流於空洞膚淺。
譬如台灣近年經常在國際場合使用三太子做為形象代表，的確台味十足。但問題是，面對外人，有多少台灣人說的清楚三太子背後代表的意義？
掌握全球化與本土化消長，闖蕩大陸
全球化和本土化的相互作用，可以看奢侈品行業就明白。LV，GUCCI 等品牌在大陸流行是全球化的結果，但其實大陸大城市有錢人的眼光，早已從曝光過度的大品牌轉向較低調的小眾品牌。但大品牌銷量不但沒有因此下降，反而繼續增長，因為二三線城市開始向老大哥北京上海看齊，這正是典型的本土化結果。
台灣人在大陸工作，需要對全球化和本土化這兩項趨勢有足夠認知理解。只要能掌握兩者之間消長互動造成的社會現狀和走勢，勇敢發揮創意，不難打下屬於自己的一片天。
註釋：
中國大陸於 2001 年加入世界貿易組織（WTO），稱「入世」。
肯德基在中國連鎖家數已突破四千，麥當勞約一千四百家。
人民幣兌美元匯率從 2005 年匯改以來升值超過百分之三十，國際社會仍然持續施壓，期待更大升值幅度。
LV 在中國有三十多家專賣店，幾乎所有省會城市都至少有一家。
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