最近，大陸蘇州、崑山工業區湧進許多台灣高科技廠商；上海的黃浦江畔，不時可見台商見面寒暄的景象。前往大陸投資，已被視為台灣企業、特別是傳統產業如自行車業者，擴張版圖的成功方程式。
但，在台灣海峽的這岸，太平洋自行車卻懶得搭理這股大陸熱所引來的紛紛擾擾，太平洋自行車的老闆林正義，鎮日埋首把玩著他手中稀奇古怪的自行車。很多人曾好奇地問林正義：「 沒想過去大陸投資？」聽到這個問題，他往往抬起頭來不假思索地說：「 我沒有時間想這件事。」
此刻，正有不少產業代表大聲疾呼：台灣產業的下一步就在大陸；對這一群意見領袖而言，什麼事都比不上去大陸重要，但林正義卻說「 沒時間想這個問題」，那麼，林正義在忙些什麼？他憑什麼生產自行車，卻不必考慮到大陸投資？
「 我的單子已經排到半年、一年後了」，林正義手中不缺訂單。更重要的是，他的訂單來源、形式，迥異於傳統的自行車業者。林正義說明，「 太平洋自行車的產品種類達一百多種，客戶數約有五、六十家，我走利基市場、小量多樣；大陸大量製造的生產優勢，對我而言，意義不大，我在台灣就可以做這些事了」。
產品單價是同業的三倍多
林正義手中的訂單，不乏是以十輛、一百輛為單位；而巨大、美利達、川飛等傳統自行車業者，每一筆訂單數量少說也有上萬輛；所以，相較於巨大、美利達的廠區動輒上千坪，太平洋自行車的工廠則很小巧，像個博物館。
每筆訂單的數量是同業的數百分之一到千分之一不等，太平洋自行車靠什麼賺？太平洋的工廠外觀，正說明了它的產業內涵，博物館式的工廠，生產的是高單價的自行車；依據台灣區自行車輸出業公會統計顯示，目前國內一輛自行車的平均單價是一○九．○二美元，而太平洋自行車的產品出口價平均為三百至三百五十美元，足足高出同業三倍多。
所以，林正義喜孜孜地說：「 我的資本額八千萬元，毛利率約二○％，有些自行車幾乎是做一輛賺一輛。」當記者問：「 太平洋自行車未來有沒有上市上櫃的計畫？」林正義不忌諱地說：「 那麼好的公司，為什麼要上市？」
高單價、高獲利的自行車，來自於慢工出細活。一般大量製造的自行車工廠，一輛自行車的生產時間約十九秒；太平洋的生產過程就複雜多了，生產的時間單位則是以「 分」、「 小時」計算。林正義順手指著一輛兩輪的休閒自行車說，這輛自行車第一次生產時，花了我們六、七個鐘頭，慢慢地降為二、三十分鐘。算來，太平洋生產一輛自行車的時間，是一般自行車的六十三至七十倍。
不像生意人 倒像藝術家
看來，太平洋與傳統業者分處於兩個不同的世界。對一般自行車業者來說，大量製造自行車是一門生意；對林正義而言，生產自行車卻像是雕塑一件藝術品。參觀過太平洋自行車廠區的經濟部工業局一組官員葉維昱認為，太平洋自行車的林老闆，和巨大的劉金標、美利達的曾鼎煌，算是自行車業的老前輩了，但三人格迥異，其中，最大的差別在於：林正義完全不像商人，反倒有藝術家的氣息。
正因為林正義的血液裡跳動著藝術因子，所以，他與世界各國、形形色色的設計家特別對味；而太平洋高單價產品的源頭，正來自於這群人的創意。
進入太平洋自行車的工廠大門，不遠處有一幢三層樓的建築物，這一幢建物的一樓，擺設著許多坊間不常見的自行車，部分已是成品，有的還處於半成品狀態。林正義望著這些自行車得意地說：「 我讓好幾個乞丐成了富翁。」
林正義自許為創意者的伯樂， 而最讓他津津樂道的是， 自己拱出了名牌自行車Birdy 的故事。八十三年，林正義接下兩名德國窮大學生設計的摺疊車作品，進而創造出 Birdy。 現在， 這兩名窮學生正是歐洲高級自行車商 riese undmuller 的創辦人。
德國窮學生因 Birdy 而致富，林正義也獲益不少。 林正義指出，這一款德國品牌的摺疊車，已經賣了八年，現在，一年大約出貨兩萬輛，貢獻太平洋超過六○％以上的業績。八年來，Birdy 的外觀並沒有明顯改變，價格更是屹立不搖；以摺疊車最風行的日本而言，八年來，車價已從十萬日圓降為七千日圓；但太平洋自行車的 Birdy 仍維持三百五十美元的出口價。
林正義又順手指著一輛類似時下年輕人風靡的滑行車，說道：這一輛休閒滑行車的原始發明人是一名好萊塢的導演，他曾經非常有錢，擁有私人飛機；但為了開發滑行車，幾乎傾家蕩產。現在，我把這輛車由創意帶入設計、製造，進而銷售，等於是幫這名窮苦潦倒的導演解套。
林正義與創意人攜手，將這些創意高手的構思，轉化為可生產的精緻商品，再以高單價銷往歐洲市場，這是林正義特異的商業模式。所以，大陸縱使有十三億人口、便宜的工資，但在這一塊人多地廣的土地上，銷售最好的自行車不過是二百五十元人民幣，對照太平洋自行車所發展的精緻事業，形同兩條沒有交集的平行線。難怪，當林正義被問起大陸投資的問題，臉上的表情滿臉狐疑，彷彿是說：「 干我什麼事？」
林正義小檔案
出生：1939年
學歷：國立師範大學英語系
現職：太平洋自行車董事長
經歷：台北建國中學英文教師
