去年 BMW 的頂級產品七系車款，在亞洲的銷售勁揚七二％； 其中，中國大陸包辦近半的銷售，成長三倍半。不過，BMW 集團執行長潘基並不以此為傲，強調長期銷售成功，不能光靠出口，還必須以雄厚的投資布局，深耕當地。
特別令全球汽車業關注的是， ○三年 BMW 的頂級產品七系車款，在亞洲的銷售勁揚七二％，逼近一萬五千部；其中，中國包辦近半的銷售，成長三倍半。更驚人的是，七系中的極品760Li， 一部要價至少二百一十萬人民幣（約台幣九百萬元），○三年在中國大陸居然賣出九百六十二部，躍居這款車的全球第一大市場，形成車越貴越好賣得獨特現象，無怪乎負責行銷的 BMW 集團資深副總裁培森（ Lueder Paysen ）有感而發，「買台好車來秀一下，已成為當地人展現成就的主要方法。」
BMW 集團執行長潘基對亞洲市場的快速成長更是寄與厚望，他設定集團在○二年到○八年的銷售成長目標為五○％，但對亞洲市場的設定目標則為增長一倍，預估屆時年銷售量將可突破十五萬輛。
以下為記者在新加坡專訪潘基，暢談 BMW 集團對亞洲市場與集團營運策略的看法。
亞洲將成歐美之外主要市場
《今周刊》問（以下簡稱問）：BMW 集團在亞洲市場獲致重大的成功，其關鍵為何？
潘基答（以下簡稱答）：BMW 集團去年優異表現，有一大部分來自亞洲市場的成功，而成功的原因，一方面因為我們推出具有吸引力的產品，另一方面則是仰賴持續擴大在亞洲策略地點的投資布局。
BMW 集團目前在亞洲六個國家設有子公司，分別是日本、南韓、印尼、菲律賓、泰國與馬來西亞。另外在新加坡則設有 BWM 亞洲辦公室，負責開發、建立與支援 BMW 在亞洲市場的新設子公司。
我們也在亞洲設有五座組裝廠，座落於印尼、菲律賓、泰國、馬來西亞與越南，特別值得一提是位於泰國羅永省（ Rayong ）的廠房，這是 BMW 在德國以外， 唯一生產七系列車款的組裝廠。
○三年我們也在中國瀋陽成立合資事業──華晨寶馬汽車公司， 並於○三年秋季開始生產BMW 三系列與五系列的車款，以供應中國市場。
亞洲市場的成功，再次證實我們多年來的體驗，即要維持一個地區的長期銷售成功，不能光靠出口到當地，還必須以雄厚的投資佈局，深耕當地。從長期來看，我們寄望亞洲能發展成為除了德國、西歐與美國之外的主要市場。
沒有在台設立技術組織的計畫
問：先前提出在新加坡設立設計中心（ Design Center ）的計畫，是否持續進行？
答：我們仍持續推動此一計畫， 這是我們策略中重要的一大步，目前 BMW 集團僅在德國與
美國各設有一所設計中心，我們對新加坡設計中心的計畫相當重視。
問：是否考慮在台灣設立組裝廠或設計中心？
答：目前沒有，我們尚未有任何關於在台灣設立製造或工程技術組織的計畫，台灣的進口代
理商（汎德公司），在銷售上表現很好。
問：對國際汽車品牌與中國國內品牌在中國市場發展的看法？BMW 集團在當地主要的競爭對
手是那一家車廠？
答：中國是 BMW 集團去年的明星市場，從○二年銷售六千六百七十輛， 到○三年的一萬八
千六百輛（含華晨寶馬汽車生產三千零五十二輛），成長了近兩倍，其中配備十二氣缸引擎
的頂級車款（ 760Li ），當地銷售數目佔總銷售量的二○％。 我們認為中國汽車市場不應
該只分為國際品牌與國內品牌，更好的區分法是分為大眾品牌與高級車品牌，我們鎖定的市
場是高級車市場，在這一方面，我們在當地的競爭者，如同在世界其它地區市場一般，仍是
以朋馳為主要競爭對手。
維護品質中國產量提升慢
問：BMW 已經開始在中國組裝生產（三系列與五系列），當地消費者是否會偏好進口的 BMW
車，而排斥當地組裝的產品？
答：BMW 以確保品質為第一要務，消費者需要注意的是，買到的車能否維持相同的品質，至
於車子是在美國、德國或中國生產，這並不重要。 對 BMW 來說，我們只有一種品質標準，
不論德國或瀋陽廠都一樣。 正因為要持續維護 BMW 的高級車品質，所以我們在中國產量的
提升速度，比市場的預期還要慢。
問：除了朋馳（ BENZ ）之外，亞洲市場的消費者，對於奧迪、凱迪拉克等高級車的接受度
也不差，BMW 如何塑造出本身產品與市場的獨特性？
答：我們很認真看待所有汽車業者，但並非每家汽車廠都是我們的主要競爭者，奧迪、凱迪
拉克等汽車， 在亞洲或其它市場的同級產品定價，比 BMW 低一五％到二○％，由此可以看
出彼此間的區別。雖然它們的產品也不錯，但若從品質、名氣與長遠策略的角度來看，朋馳
仍是我們的主要對手。不過我要強調的是，BMW 會根據自己的優勢與目標，來實踐我們的長
期策略，這是我們唯一所能的承諾的，BMW 要走自己的路。
規避匯率風險採短中長期因應
問：受到弱勢美元衝擊，BMW 在○三年的營收衰退二．一％，降至四百一十五億三千萬歐元
，BMW 如何規避匯率風險，並重回成長軌道？
答：單純從匯率轉換的數字來看，我們的營收是降低了，但是汽車銷售數仍然保持成長，由
於我們已及早針對匯率進行避險，因此獲利表現將不會受到匯率風險的影響。匯率時高、時
低，美元目前低估，但不會永遠這麼低。
不過為了避開匯率風險，我們採用了短、中、長期三種方法來因應。短期就是透過金融操作
，以○三年而言，我們將美元營收採取百分之百避險的策略，○四年則降至六六％，○五年
將進一步降至四○％。中期來看，則以增加對美國市場採購零組件的方法來因應。
就長期策略來說，為了避免弱勢美元的風險，我們從九二年起，開始提高在美國當地的生產
，這是一種因應景氣循環的自然避險手段。九二年當時，BMW 集團在美國的年產量僅五萬台
，經過多年的擴充，○三年已高達十五萬輛。
另外，由於人民幣釘住美元，因此歐元升值有可能對中國市場產生一定程度的影響，不過目
前我們尚未見到明確的跡象。
