今年第二季汽車零組件產業是少數還能逆勢上漲的產業，進入下半年，歐美日系等國際車廠都發出正向展望，汽車零組件產業還可以持續迎來榮景嗎？
相較於第二季大盤跌了十五％，上市汽車指數逆勢小漲一．六％。能有如此表現，一般認為，主要在於汽車產業過去一年因為缺晶片造成長短料、卡住車廠出貨量的問題，如今狀況已緩解。而在族群中，汽車零組件概念股的表現近來更為突出，「車廠出貨改善，相關的零組件廠也就跟著動起來了。」法人表示。
根據汽車市調公司MarkLines報告指出，六月全球汽車出貨量年增一．四三％、七月年增五．八％，是全球車市暌違十一個月以來再度連續兩個月保持成長。原因除了去年出廠數量少、基期較低，六、七月平均七百萬輛的出貨數字，的確也有回復過往水準的味道。
全球汽車大廠樂觀下半年
出貨量增長之外，從全球汽車大廠第二季度的報告，也可以嗅出車廠對未來車市的樂觀展望。日系車商日產（Nissan）日前就提到，全球汽車產量已經從今年第二季開始慢慢復甦，隨著生產排程慢慢恢復；美系車廠福特（Ford）則不僅對下半年的車市很有信心，今年第二季稅前息前獲利（EBIT）三十七億美元，也繳出了史上第二高的獲利表現；至於歐系的賓士，七月底公布的第二季財報獲利也比市場預期高了一成。
不管是歐系、美系還是日系車廠，都對接下來的車市充滿信心。也就是說，汽車已經熬過難產時期，產量放量，相關的零組件也會跟著開始吃香喝辣。
回來看台灣的產業鏈，根據經濟部統計資料，台灣汽車零組件二○二一年總產值為二二七一億元，年成長雖然有十一．五％，不過這是建立在二○年因為疫情影響、基期較低才有這樣的成長率。
綜觀汽車零組件產業，除了出廠時原車零件的供應鏈，如原廠委託製造（OEM），及原廠委託設計製造（ODM）之外，售後維修零件的市場也頗有利多，尤其是非原廠零件（AM），因為美國最大汽車保險公司State Farm六月底宣布，允許以「非原廠零件」進行理賠。
