自從福特宣布購併富豪（ Volvo ）的小客車部門後，一夕之間， Volvo 就成為鎂光燈下的焦點。Volvo 聲名雖然顯赫，但是每年四十萬輛的產量，在國際市場卻只能算是中小型的競爭者，在朝夕數變的國際市場辛苦尋求生存利基，從多年前欲與雷諾合併不成，到最近小客車部門轉手求售，在在凸顯出 Volvo 這種中等規模的汽車廠商的經營困局。
匯率升值、國產車升級 進口車市場壓縮
其實 Volvo 在台灣的發展，就像它在國際市場上的縮影。它的高峰期出現在一九九五年，當時一年銷售一萬零四十六輛，但是隨著美元的升值以及國產車品質升級，富豪轎車也與其他的進口車一樣陷入衰退的困境，每年的銷售量急速減少，到了去年，只剩下三○二八台，四年之間，市場衰退幅度高達七成。
雖然「衰退」是整體進口車市場無可避免的宿命，但是，全體進口車銷量從九四年的十四萬台，減少到去年的六萬八千台，衰退五三％，Volvo 衰退七成的幅度，比起整體進口車還更為悽慘。在這過程中，Volvo 與台灣代理商凱楠公司，雖然做了許多努力，意圖挽回市場，只是每次略有成績，卻又遭到不利因素的侵襲而前功盡棄。
Volvo 曾經享受一段將近十年的榮景，在八○年代末期隨著經濟起飛、新台幣升值而嶄露頭角，經過幾年榮景，Volvo 在九三至九五年間推出各種低利率、甚至零利率的促銷專案，果然在九五年突破一萬台的銷量，寫下 Volvo 在台灣市場最輝煌的紀錄，當年，富豪轎車銷售量差一點趕上 BMW，兩者僅有五四六台的差距，在市場排名第五，大大振奮了Volvo 的士氣。
不過，隔年由於匯率變化及車種交替的緣故，硬是把 Volvo 的漂亮成績拉了下來，銷售量從一萬多台降到五千多台，重跌四三．二％。九六年是 Volvo 轉型的一年，由於車種交替，先導車「 850 」停產，所以，多在銷售末代車，成績自然不盡理想。
九六年的痛，本想藉著新車效應，在九七年撫平，因為當時標榜「性能車」的「70 系列」推出，除了和 850 一樣，將後輪驅動改為前輪驅動，使得車子起步快、馬力大又省油，以符合潮流，還在造型上變化，把原來極為方正的車型變得較為圓潤，意欲轉變客群，開拓新市場，是象徵世代交替的重要車種。雖然比起雙B 的積極突破風格，Volvo 車還是看不出來有太大的改變，但對一向保守的Volvo 來說，這已經是很了不起的作為了。
不過好死不死，年初傳聞 Volvo 暴衝的新聞炒得火熱，讓本欲有番表現的Volvo 吃了大鱉、栽了跟頭，一整年的銷售都不見起色，代理商低調處理，不敢打新車廣告，反而交由各經銷商自行處理。
好不容易熬過一年的慘澹經營，Volvo 在九八年重整旗鼓，還搭配促銷活動，市場占有率由三．九％提升為四．四％，排名則由第八變成第六，同時還被消費者評比為顧客滿意度第一名，不過在實質的營收表現上，一年只有三千多台的銷量，對進口高級車來說，實在不值得誇耀。
福特強勢行銷觀念能否改變富豪？
雖然在台灣市場上幾經波折，Volvo 仍然吸引著一定的客群。早期由於它安全、穩固的訴求，明顯的區隔出市場，因而得到了醫生、律師等高收入者的青睞，它的顧客不只具有職業別的特色，他們大多教育程度較高，不喜歡炫耀，都是性格較為拘謹的保守派人士，即使到現在，Volvo 的車型有一些改變，吸引了部分年輕人，買主還是不脫這樣的氣質。甚至還有人說，由於搶匪、歹徒常拿雙 B 作案，買 Volvo 車比較不招搖，此外，Volvo 的失竊率不如雙 B，也是買主偏愛它的原因。
在安全配備上獨領風騷的富豪汽車，堅固、安全的品牌形象始終如一，但是在車型變化萬千的花花世界，富豪汽車猶如堅守原則的老貴族，總是被潮流推著走，在母公司將轎車部門賣給福特之後，雖然失去了瑞典國寶的光環，但以大量製造、行銷見長的福特汽車，是否可以給予 Volvo 汽車重返青春的機會，快速降低成本，增加市場行銷的魅力，挾著福特的強勢作風，在原有的利基上，發揮更大的市場魅力也不一定！
_20261007121719.jpg_280x210.jpg)