美國強制卡車安裝ELD，不僅降低卡車事故率，更降低燃油消耗，讓物流產業再進化。
搭上ELD成長浪潮，車用連接器等相關供應鏈的業績值得期待。
二○一八年美國GDP預計超過二十兆美元（占全球GDP的二三．八％），屹立全球最大經濟體超過五十年，且一九七○年GDP僅一兆美元，至今成長幅度超過二十倍，並領先第二大經濟體中國多達七兆美元，霸主地位穩固，經濟產值驚人。
剖析美國GDP組成，消費項目占比超過六成，其中零售銷售占消費約四成（剩餘為服務銷售），零售中包含實體銷售及電商銷售，電商銷售為零售成長主要動能，觀察電商霸主亞馬遜（市值九一七五億美元）財報，連三年銷售額年成長率超過三○％，成長的背後由物流運輸業（GDP占比不到一％）扮演重要推手，物流運輸中超過七成以上的貨物仰賴卡車貨運，且卡車貨運自實體零售時代就已是要角，未來仍會是美國經濟成長重點。
回顧美國卡車文化奮起內容，與公路系統的興建關係密切，美國在二戰前，即開始建造小量快速道路，例如賓州的收費道路、洛杉磯的高速公路等。為了進一步提高交通效率與周邊資產價值，當時的公路局長湯瑪士（Thomas H. MacDonald，一八八一年至一九五七年），長年提倡興建連結全國的公路系統，他認為此舉可催化城市更新為商業區，然而經濟價值被國會質疑，提撥經費議案始終無法通過。
二戰後，美國經濟起飛，新車銷售絡繹不絕，汽車與卡車量自一九四五年至一九五五年接近翻倍，造成一九五○年間，有四成的旅行時間耗費在塞車上，交通壅塞成為景氣繁榮後的噩夢，高速公路的擴建成了燃眉之急，湯瑪士論點的影響力與迫切性提升，促使國會於一九五六年通過授權興建州際公路系統（IHS，Interstate Highway System）。至八○年代，州際公路承載超過五○％載貨卡車的流量，提高了貨運速度，對美國經濟發展奠定重大基礎，公路是美國偉大的公共建設之一。
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