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純電動車不等於“零碳排” 因地制宜才能真正解決問題

純電動車不等於“零碳排” 因地制宜才能真正解決問題
在現任社長 豐田章男的領導之下,豐田在民用車、賽車、純電動車等領域均有建樹,更符合世界一流車企的風範。

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科技

2021-12-23 11:30

過往在純電動車領域相顯低調的豐田,卻在前些日子一口氣公佈了16款純電動車產品,這世界最大汽車集團到底葫蘆裡在賣什麼藥?

 

關於純電動車,豐田胸有成足

 

在愈發熱烈的純電浪潮裡,身處世界第一的豐田集團(TOYOTA & LEXUS)在過往似乎遲遲沒有動作,一直到今年(2021)才相繼推出旗下包含LEXUS與TOYOTA雙品牌的量產市售純電動車,使得不少所謂的專家或分析師紛紛唱衰豐田,言明豐田在純電動車的路上已經落後對手太多,在未來可能難有一席之地等等云云。

 

殊不知,豐田的世界裡從來沒有能不能,只有要不要。

 

電動車不等於零碳排

 

近日在一場全球同步的線上發表會中,豐田現任社長-豐田章男先生,一口氣公布了囊括TOYOTA與LEXUS雙品牌在內共16款純電動車產品,類型從商用車、房車、休旅車、甚至是跑車應有盡有,並宣示將在2030年前投入700億美元用作純電動車的開發,給自己立下純電動車年銷量350萬台的目標。

 

有趣的是,豐田社長不斷強調,豐田所推出的車款不只是純電動車,而是“碳中和汽車”。

 

豐田對於碳中和汽車的解釋是:「從產品生命周期來看可達成碳中和的車款。」事實上豐田章男社長早向世人倡導,地球的敵人應該是“碳”而非“內燃機”,一味的將內燃機車款替換成純電動車車款,對於地球並沒有絕對幫助,因為地球真正需要的是“碳中和”而不是“純電動車”,純電動車也不代表“零碳排”,充其量只能說是使用時“零排放”,真正的碳排計算取決於車輛使用的能源供應方式。

 

發電結構決定了碳排量

 

眾所皆知,台灣是以火力發電為主、佔比約八成,而這八成的火力發電中又有約莫三成為高污染的燃煤發電。在核能發電逐漸退場、再生能源發電發展緩慢、燃氣發電已達負荷上限的情況下,台電對應缺電時的優先對應方式便是提高燃煤發電比例。換句話說,如果台灣的純電動車持續增加,雖不至於對供電結構帶來負擔,但卻需要以高污染的燃煤發電來提供額外所需電力,在這樣的前提之下,所謂的空污只是被轉移並沒有消失,更不可能達成所謂的“碳中和”。

 

別以為這樣的窘境只在台灣,亞洲公認的先進發展國家日本,其火力發電比例也超過七成,向來強調綠電(再生能源)的歐洲,火力發電的平均比例也有三成,僅有極少數如挪威此種先天環境優越的市場地區,才有條件以再生能源為主力(挪威再生能源發電佔比超過95%),也才適合發展純電動車。

 

當然,不可否認的事實是,對於“節能減碳”、或者說“碳中和”這件事來說,的確應該用“電能”來逐漸取代“石能”(也就是燃油),但以現實層面來考量,碳中和這目標應該針對地方區域性不同而有所調整,例如挪威可以在短時間內便用純電動車取代燃油車,而再生能源與火力發電比例相差不多的美國、中國、甚至是歐洲,就應該讓純電動、氫燃料電池、油電混合動力(包含插電式混合動力)等方式併行發展。

 

至於以火力發電為主的市場例如台灣(火力發電佔比約8成)、日本(火力發電佔比約7.5成)、韓國(火力發電佔比約7成)等,在發電供應結構相對不夠“綠能”的情況下,反倒不適合大規模發展純電動車,應該以機械結構已發成熟的油電混合車、插電式油電混合車為主,才是真正能夠達成“碳中和”願景的方式。

 

油電混合更成熟、更適合台灣

 

要知道,從台電自行公布的電力碳排係數來看,台灣每發一度電的碳排量遠遠高過挪威近17倍之多(挪威每度約30克,台灣為509克),換句話說,在台灣開電動車的“碳排量”,遠比一般民眾以為的要來的高很多,甚至還高於油電混合車。

 

是不是有些驚訝?沒錯,在台灣這樣以火力發電為主的市場環境中,單純推廣純電動車對於所謂的“碳中和”其實並沒有那樣大的幫助,而以現實面的考量來看,目前充電設備(電動樁)的建設也還在剛起步狀態,讓純電動車實用性依舊受限。因此,選擇帶有電力結構的燃油車,也就是油電混合車,不僅持有售價更親民、選擇更多,車主也不需要為了尋找充電樁而煩惱。

 

豐田產品線完整齊全

 

豐田開出2030年前發表30款純電動車的目標,用完整的規劃與企圖心,撼動現行電動車市場。

 

當然,若想要選擇油電混合車,大家第一印象自然是豐田,豐田在此領域發展已久,目前光是TOYOTA品牌就有多達八款油電混合車供消費者選擇,產品線從小型掀背一路至中大型MPV、中大型休旅車等應有盡有,同時在完善成熟的技術支持之下,包含售價與後續保修等都相當經濟實惠,能讓消費者在最短時間內,以最輕鬆、最適合自己的方式進入“節能減碳”的移動生活。

 

至於那些非“純電動車”不可的消費族群,豐田也準備好了相對應規畫,雖然直至本月才發表未來整體規劃,但其實豐田早在1996年就推出過純電動車RAV4 EV,和泰汽車也曾導入小型純電動車iQ在景區提供租借,更別說在油電混合領域上的巨大成就,要進入純電動車領域實在是胸有成足、信手捻來。

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