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雄心解讀 從「反對派代表」到「電動車大魔王」 記者會三場交鋒 看懂豐田章男「彎道超車」底氣

雄心解讀    從「反對派代表」到「電動車大魔王」 記者會三場交鋒 看懂豐田章男「彎道超車」底氣

陳怡芬、薛涵如

科技

豐田提供

1307期

2022-01-05 12:30

其實,豐田章男不能埋怨外界往他身上猛貼「電動車反對派」標籤,畢竟,作為全球汽車產業龍頭豐田集團的社長,他除了幾度高調反對汽車產業全面電動化,直言「電動車熱潮已被過度炒作」之外,只要攤開豐田近年來所推出的電動車款成績,就能看出,外界對豐田章男的刻板印象,並非無理。

相對於各廠近年來的積極搶進,以純電動車產品來看,豐田近三年僅正式推出四款,其一是二○一八年發表的「e-Palette」,但,這是為東京奧運量身打造的「小巴士」。其二,是在一九年發表的「C+pod」系列,然而,這款電動車更貼近於「買菜代步車」,極速每小時六十公里,每次充飽電頂多跑上一五○公里。至於二一年發表的「C+walk T」,只是一款「類滑板車」……。

 

終於到了二一年底,以新品牌Beyond Zero所發表的運動休旅純電動車「bZ4X」訂價上市,加上豐田章男在十二月十四日記者會上高調暢談電動車目標,「反電動車」標籤算是瞬間撕去。

 

不僅撕去標籤,業界甚至這才恍然大悟,原來豐田對電動車的布局、思考,以及戰略擬定,遠比先前外界想像得更深邃、也更完整。而從「反電動車代表」到「電動車市新魔王」,這一八○度的市場地位轉變,必須從完整解讀這場記者會的內涵看起。

 

豐田

 

 

技術到位 十年磨一劍,要靠「個性化」彎道超車

 

我對豐田之前做的電動車毫無興趣,但非常期待那些正在開發的新車款!

 

「這是一個很好的問題!」即使現場記者踴躍發問,但在十二月十四日的記者會上,豐田章男卻僅對其中一個提問公開按讚。「您個人是否喜歡純電動汽車?如果不方便用『集團總裁』的身分回應,或許,可以用Morizo的身分​回答。」記者這麼問到。

 

Morizo是豐田章男參加各項車賽的慣用化名。眾所皆知,豐田章男早年固然曾在美國投資銀行工作,但他愛車成癡,不僅在一九八四年首度進入豐田時,主動要求調離財務部門,寧願進入第一線生產工廠學習技術,他本人更是專業車手,曾多次參加有名的「紐柏林二十四小時耐久賽」。

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