一樁震驚台灣與日本業界的人事案，為什麼可能是鴻海造電動車實力「再進化」的關鍵？
關潤，這位日本汽車人，未來將如何翻轉這家手機代工霸主的造車思惟？
台股農曆年後開紅盤當日，高居第二大權值股、去年營收逾六兆元的鴻海集團，率先在開工第一天，宣布一項震驚業界的人事案：半年前才卸任日本電產（Nidec）社長的關潤（Jun Seki），將在今年二月加入鴻海，擔任該集團電動車事業的策略長。
外界之所以「震驚」，除了事先幾乎沒有消息走漏外，再來，就是關潤在日本汽車界堪稱「A咖」的產業地位。這位現年六十二歲的汽車人，最顯赫的資歷就是他在日本第二大車廠日產（Nissan），一路從基層工程師歷練到堪稱集團「三把手」的副營運長一職。
二○二○年，關潤離開他待了三十四年的日產，加入近年來不斷靠併購成長的馬達廠日本電產，擔任其社長與營運長一職。二一年七月，鴻海宣布與日本電產成立合資公司，當時就是由關潤出面簽署雙方的合作意向書（MOU）。
不少人因為這樁合資案，而認為鴻海招攬關潤，是想深化與日本電產的關係，尤其今年即將量產、由該集團旗下鴻華操刀設計的電動車納智捷n7，就是選用日本電產的馬達。然而，擅長廣納外部資源、從中串聯出綜效的鴻海董事長劉揚偉，在這樁人事案後的思考，其實比外界想的更細膩。
與其說，關潤是一個穩固關係的樞紐角色，倒不如說，他更像鴻海在汽車市場的「引路人」，並且，這個引路人效益，將不僅顯現於外部，集團內部也亦然。
串聯山頭把同客戶生意做深
先講內部效益。目前，鴻海幾乎是傾各子公司、事業群之力，全線向汽車產業投資與拚搶訂單，諸如富智康與歐洲車廠Stellantis合資智慧座艙公司，為了特斯拉正在進行擴產的乙盛，以及C事業群操盤的美國俄亥俄廠、墨西哥車用零件廠，還有D事業群、E事業群分別聚焦的電池系統、電控系統。
全線出擊的態勢，看得出鴻海的轉型決心，但，對於一個超過四十年都浸淫在消費性電子業的集團而言，仍可能有「不知己可為」的盲點產生。
