如果成功的前提，是必須從風險的高崖縱身一躍，你願意嗎？
今年初，特斯拉執行長馬斯克，用一場不惜得罪全球「特粉」的降價行動，為自家公司槓桿了９兆新台幣的市值，他的狂人之舉，背後的盤算是什麼？他真的能贏家全拿嗎？
2023年，全球最褒貶兩極、擁護者與唱衰者最壁壘分明的企業，必然就是電動車龍頭廠特斯拉（Tesla）。
1月上旬，特斯拉旗下最熱銷兩大車款：Model 3與Model Y，先後在中國、歐美、日韓等市場啟動大降價。以長程版的Model Y為例，美國消費者只要晚一天買車，就可以拿到便宜近兩成的價格，省下新台幣30多萬元，而台灣市場也在1個月後，加入這波降價潮。
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產品大降價 公司市值逆勢暴增
失去顧客信任 馬斯克無所謂
「之前買的虧大了！」「老車主被當盤子（台語「盼仔」的諧音，意指「凱子」）！」「韭菜割起來！」這些聲音，在台灣的車主間此起彼落；在中國，甚至有車主相約「維權」，跑到門市高喊退錢；在美國，則有消費者發起連署，企圖向該車廠追討折扣。
然而，一片罵聲中，特斯拉在去年重摔的資本市場，竟出現驚人翻轉。
總計今年初至2月中旬，該公司在短短1個半月內，股價從最低點的108美元，一路翻漲到208美元，帶動市值暴增逾3千億美元（約近9兆元新台幣）；反觀去年一整年，它股價、市值雙雙蒸發近7成，該公司執行長馬斯克（Elon Musk），也因此交出坐了兩年的世界首富寶座。
「這就是馬斯克，他就是這麼狂、這麼跳tone！」2009年起就是特斯拉供應商的和大工業董事長沈國榮，在第一時間對我們表達客戶大降價的觀感。
「面對消費者的不滿，特斯拉顯然不屑一顧⋯⋯，」去年出版《權力遊戲：馬斯克與特斯拉的世紀豪賭》的美國財經作家希金斯（Tim Higgins），也在與本刊的越洋訪談裡指出，「因為他追求的，是一個更大的目標。」
