距離高雄高鐵站車程二十公里，附近除了紡織廠、鋼鐵廠以外，幾乎可說是荒煙蔓草的橋頭科學園區，在2025年卻會成為鴻海組裝電動巴士最重要的基地！
周四（4/11）鴻海旗下電動車公司鴻華先進舉行橋頭新廠動土典禮，總經理李秉彥就在活動上透露，工廠初期投資約10億元，在一期工廠於2025年完工後，年產能約500輛，擴展至2028年二期時、年產能將達到1000輛。
李秉彥指出，鴻華自從2022年推出電動巴士Model T後，就是從高雄開始，目前包括台南、嘉義、彰化、台中、新竹、新北、台北、台東、金門都看得到Model T蹤影，目前東南亞及美洲也正在洽談當中，因此在這些客戶的需求下，促使鴻華投入電巴製造。過去鴻華旗下電巴主要委由順益在桃園廠組裝，未來將由鴻華在高雄橋頭廠組裝。
不過以鴻華今年營收來看，公司營收主要還是來自於電動乘用車N7所貢獻，來自電巴營收僅佔5%，對此李秉彥也在現場透露，未來公司還會提供更多電巴平台、提供客戶更多元的選擇。
據統計，鴻華目前已經出貨給台灣9家客運業者、累積3年總出貨電巴達118台，對應在台灣電巴市佔約為2成。李秉彥分析，隨著橋頭廠電巴建廠計畫持續推進，「台灣每年電巴需求是一千台到一千兩百台，看我們未來的產能（市佔）就是在4-50%這邊，未來市佔也可以算得出來。」
不過也有相關業者透露，因為鴻華目前還未獲得電動大客車示範計畫車輛業者資格，所以無法拿到政府最大額的電巴補助，因此讓許多客戶都屬於觀望狀態、想等到鴻華通過資格在下單，而是否能通過電動大客車示範計畫車輛業者資格，也與大巴的零組件「國產化」程度呈現高度相關。
對此李秉彥也指出，隨著鴻海在高雄另一個電池工廠進入量產，在明年將正式導入鴻華的電巴，一舉將電巴零組件自製率提高到7成沒問題，而今年也會導入台灣製造的馬達，「加入後應該比率會更高。」他分析隨著台灣製馬達、電池逐年導入電巴，鴻華將會獲得示範型資格，「我們透過在2024年、2025年將馬達、電池國產化，將會符合示範型的要求、條件。」
不過對於未來海外市場規劃、是否由橋頭廠出貨部分，李秉彥則分析「電巴產業很特殊，跟政策有一定緊密關係。」他進一步表示除了台灣以外，各國一定也都希望扶持在地產業，所以未來鴻華電巴出海，「將是以平台的方式從台灣出去，加上在地化生產整車，才能符合當地規範。」李秉彥指出，目前公司以台灣當成核心平台，也將是是研發測試、實驗場地。
