台灣高鐵今天（10/6）開始受理競價拍賣，預計10月27日掛牌上市，競拍底價為每股11.64元，受到關注。根據網路媒體報導，近幾年高鐵運量穩定成長，上半年合併營收達 200.46 億元，每股稅後盈餘 (EPS) 為 0.4 元，均較去年同期成長。
高速鐵路的財改方案包括了幾個重點，一是減資60%，同時再次增資300億元，這其中限定原始五大家族股東不得參與增資，於是，1999年斥資4500億元籌建高鐵的原始股東，經過這個減資再增資，在馬政府時代，幾乎被掃地出門，五大原始股東剩下17%股權，泛官股再增資300億元，股權增至64%，高鐵從原來BOT形態變成國營企業。
二是變成官股的高速鐵路，把原來折舊35年的期限延長為70年，同時再把敬老愛心補貼的120億還給高鐵公司，這筆資金挹注，讓高鐵在去年下半年突然出現214.33億浄利，本來勉強打平的高鐡公司去年EPS達3.72元，再加上銀行利率大幅調降利率，於是在政客眼中即將破產的高速鐵路公司突然大復活。
高鐵最慘股價跌到3元以下，今年卻暴衝到21.9元，最難能可貴的是高鐵公司今年首度配出0.65元的現金股息，這次承銷底價是11.64元，承銷價是15.13元，以高鐵上半年度EPS0.4元估，今年Eps約0.8元，若維持0.65元配息，股價15元左右，息率約4.3%，已具投資價值。
1980年台灣已初步完成高速鐵路的規劃，1999年殷琪的團隊打敗劉泰英的團隊，以4500億元投入高鐵的建設，2007年正式通車，這是蔣經國完成10大建設以來，台灣最重要的公共建設。
在高鐵上市前，我帶同仁參訪高鐵行控中心，並且與劉維琪董事長及陳強營運長針對高鐵營運進行研討，我對高鐡公司的效率及執行力有深刻印象。這個貫穿南北的交通建設總算可以把成果與國人分享，這是十分令人欣慰的事！
