一場超過十二年的淨零轉型策略，中華汽車主動提升電池技術、大玩訂閱制經濟，推出更具經濟效益的電動商用車後，喊出全車款年銷量五．三萬輛目標，挑戰十年新高紀錄。
中華汽車將恢復過去的穩定獲利，並追求成長！董事長嚴陳莉蓮日前在股東會上，樂觀看待今年中華車的表現，她更特別提到，今年第二季已推出高續航力、充電速度更快的中華菱利電動商用車，要積極拓展年輕客群。
這款剛上市的電動商用車菱利E300，對中華車而言意義非凡，過去燃油版菱利年銷量約一．五萬輛，不僅是主力車款之一，也拿下不到三噸的「小商車霸主」稱號。今年，在長里程版純電菱利E300推出後，中華車除了盤算再創新成長，更想把這款純電小商車輸出海外，成為「淨零轉型」上的關鍵車款。
「我們不只要做到公司永續，希望未來在產品也能淨零永續。」中華汽車總經理陳昭文接受《今周刊》專訪表示，隨電動車的環境快速發展，中華車堅信電動運具的趨勢不可逆，「我們很清楚未來勢必朝向電動化前進，從目前已購客戶來看是新需求，可以預期電動車會是新的成長動能，預計二○三○年CMC（中華汽車）電動車銷售輛數占比要達到二○％。」
中華車的電動化發展策略相當清楚，陳昭文將這場「淨零轉型」回溯至一○年，「那時候開始朝向淨零轉型，但先從二輪電動車的市場做起，像在『練兵』的概念，後來才切入四輪。」既然要做四輪電動車，不如就從最熟悉的商用車領域切入，菱利自然就成為電動化的首選車款。
四輪電動化研發歷程，中華車花了八年，技術初步成熟時，也迎來了第一個客戶。
一七年，中華郵政為了開始執行運輸減碳，率先向中華車導入二輪電動車e-moving POST，隔年再向中華車標購電動郵務用車「中華菱利電動車e-VERYCA」。也就在五年前，這輛里程約一六七公里的電動版e-VERYCA上市，前後共導入五十四輛投入郵件收攬作業，至今該款車累計銷量超過兩百輛。
