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心臟裝了14根支架,仍然心繫台灣產業發展,施振榮的「兩個大夢」將帶來巨大改變

心臟裝了14根支架,仍然心繫台灣產業發展,施振榮的「兩個大夢」將帶來巨大改變

林宏文

傳產

今周刊資料庫

2023-10-12 10:12

7月下旬,宏碁創辦人施振榮心臟裝了第14根支架,比已故的李登輝總統生前裝的12根還多。許多朋友勸他不要再這麼忙了,但今年虛歲80的施振榮,近兩個月依然出席多場記者會,因為他還有兩個夢等著實現。

這兩個大夢,要具體實現可能還需要幾年,但準備與醞釀早已進行十多年。這兩個大夢,一是要做出完全零碳排的遊艇,二是搶攻物流電動車最關鍵的底盤。

 

第一個大夢:建立未來船生態供應鏈 實現完全零碳排

 

施振榮會投入開發淨零碳排的遊艇,與藍色經濟理念倡議者剛特.鮑利(Gunter Pauli)密切相關。兩人是結識四十年的老友,四十年前一起獲選世界十大傑出青年,當年同時獲獎的還有林懷民先生。鮑利是比利時人,終極一生都為推動環保永續及零排放等理念而努力,由他主導推動的創新相當多,其中包括一艘完全零碳排的Porrima未來船。

 

▲施振榮與剛特鮑利(Gunter Pauli)已是合作四十年的好朋友。照片提供:施振榮。

 

▲施振榮與鮑利四十年前一起獲選世界十大傑出青年,當時獲獎的還有林懷民先生。照片提供:施振榮。

 

這台未來船是鮑利具體實現藍色經濟理念的代表作,過去傳統遊艇都以柴油引擎推動,但Porrima運用太陽能及風力發電,已航行地球兩次。可惜這艘船後來在印度洋觸礁毀壞,施振榮與鮑利洽談,決定把船拖到台灣,重新設計及修護再造,預計打造出一艘111呎及三艘66呎的船。

 

為了這項不可能的任務,施振榮與鮑利共同發起成立保利馬公司(Porrima Inc.),並聯手眾多產業界加入聯盟,在台灣建立Porrima未來船生態供應鏈,實現完全零碳排的遊艇夢,目標是創造公司十億美元營收。

 

談到如何改造這條船,對供應鏈已研究多年的施振榮,眼睛立刻亮了起來。例如船身可以採用碳纖維材料,做到更輕、性能更強固,目前是邀請已投入碳纖維材料多年的台塑集團加入,另外竹子也是很環保的材料,與大禾竹藝工坊一起合作。

 

在太陽能電池材料上,技術是來出自工研院衍生的循旭科技,採取92%電池材料可循環回收再製成的作法,關鍵是研發新化學黏著劑,讓太陽能玻璃及晶片不用打破,就可以再利用。風能發電部分則是引進德國SkySails的技術,並與緯創攜手成立智帆公司(aiSails),此外,浸沒式電池冷卻系統則由行競科技提供。

 

拉進更多人才開發未來船 發揮台灣影響力

 

還有影響重大的人工智慧(AI)應用,例如在風電及太陽能發電上,都可以用到AI對風向及太陽等氣象資料的判斷,進行動力方向的自動控制,這方面的AI技術由宏碁與緯創合作提供支援。

 

至於未來的市場機會,施振榮說,休閒用遊艇只是其中一個市場,更大的剛性需求是傳統渡輪及小型貨櫃船。全世界至少有六十幾萬個小島,每天固定跑的渡輪就有數百萬艘,若全部換掉,減碳效果很可觀,若這些零碳排技術再擴大應用至離島的用水用電,可以產生更大效益。

 

過去台灣是資訊電腦大國,但現在要造船,會有利基嗎?施振榮說,台灣其實有很多懂船的人,例如船舶中心有兩百多位博士,過去都是為台灣的海防及國防需求做貢獻,但未來若擴大服務更大的世界市場,空間就大幅增加。施振榮著眼的是,把更多人才拉進來開發未來船,架起一個更大的舞台,台灣能夠發揮的影響力絕對可以再放大十倍、百倍。

 

宏碁創辦初期,在小教授推動的前三年,從培養主管開始,後來又在北中南訓練出3000名工程師,這種人才的扎根與擴散,不僅造就個人電腦新時代,更是日後創造台灣資訊電子王國的基礎。人才永遠是產業發展最重要的基礎,施振榮如今又找到零碳排船舶遊艇市場,希望再造一次小教授傳奇。

 

我在東哥遊艇公司擔任獨董多年,深知台灣在全球遊艇產業已有一定的地位,但也理解要開發一台完全零碳排遊艇是多大的挑戰。施振榮以先驅者的高度,號召各行各業加入,已讓這個夢變得具體可行。

 

表一:施振榮推動零碳排遊艇保利馬公司的合作廠商

 

合作廠商

配合項目

宏碁,緯創 以人工智慧(AI)判斷風向駕駛控制
緯創、德國SkySails、智帆公司(aiSails) 風力發電
台塑集團 碳纖維船身
循序科技 可循環回收太陽能電池
行競科技 浸沒式冷卻電池系統
嘉信遊艇、巨星造船 遊艇製造及代工
華城電機 發電、儲能及供電
大禾竹藝

開發竹子材料

資料來源:保利馬公司

 

第二個大夢:搶攻物流電動車底盤 打造另一個「主機板」產業

 

開發電動物流車底盤,是施振榮的第二個大夢,而且幼苗也是早在十幾年前就已種下。

 

2011年,施振榮就已提出「電動車是台灣下一個電腦業」的願景,預言電動車將會帶動全球汽車產業生態的變化。2012年成立的庫得科技(原名同步科技,於2021年改名),團隊成員來自裕隆汽車開發工程中心,創辦人楊孜仁夫婦一直堅持在設計及造車領域,但因為燒錢多年,因此來找施振榮談合作。

 

後來,施振榮出了一筆錢支持他們,協助做商業模式的調整修正。這個結合科技業與汽車業的「混血兒」,希望打造一個開放平台,讓電動車業的「垂直分工」得以實現。

 

此外,庫得董事長是前美國宏碁集團負責人吳廣義,他是資訊業界老兵,當年負責包括宏碁、明碁、建碁美國所有業務,並且將電腦系統與其他零組件分開賣,其中零組件中包括主機板的獨立銷售,讓宏碁集團在整機之外也有很好的銷售成績。

 

為何強調主機板?過去在PC行業中,主機板是最重要的關鍵零組件,賣主機板的業者一般都比賣整機還要賺錢。因為做整機的PC,經常要面對零組件漲價或缺貨,產品賣出後又要做保固維修等服務,因此經營整機與品牌業務的利潤反而更微薄。選擇開發電動車的底盤,就有如當年做PC的主機板,是獲利前景看好的商業模式。

 

▲庫得產品發布會上大咖雲集,由左至右為庫得科技總經理楊孜仁、和碩董事長童子賢、宏碁集團創辦人施振榮、庫得科技董事長吳廣義。照片提供:庫得科技

 

同樣以個人名義參與投資庫得的和碩董事長童子賢,當年就是靠主機板起家的華碩創辦人之一。童子賢也舉北歐瑞典品牌Scania為例,最初是做底盤起家,並專注在商用車製造,成立幾十年來不曾虧損,比其他起起伏伏的同業要好很多。

 

庫得開發的底盤X-Platform,透過系統模組化,未來將採取「授權生產」、「系統輸出」的商業模式,提供車身、車體打造廠更多的彈性,讓客戶擁有個性化及功能化的訂製空間,因此除了物流車的用途外,還可拓展包括小型客運巴士及多功能廂型車等不同的商業用途。

 

科技大廠、台灣精密機械產業 都加入相關生態鏈

 

至於為何初期庫得選擇物流車作為切入方向?一是商用領域的車款使用情境較單純;二是乘用車市場競爭過度激烈,現今趨白熱化的電動車價格戰,便讓許多車廠苦不堪言,反倒物流車仍屬利基領域,需求亦相對穩定。

 

與零碳排遊艇類似的是,施振榮推動庫得發展電動車底盤,一樣是把相關生態鏈都拉進來,例如電子後視鏡、感測鏡頭等模組是與義隆合作,數位儀表,觸控螢幕等智慧座艙與友達合作,另外和碩在電動車領域已深耕7、8年,未來相關業務也有合作機會,未來也不排除與和碩進行底盤製造。

 

此外,庫得還有另一個股東大佳國際,這是由一群台中地區精密機械產業共同出資的公司,目的是將台灣精密機械產業,一起拉進庫得的電動車底盤開發團隊。

 

表二:施振榮打造物流車底盤庫得科技,推動另一個「主機板」產業

 

合作廠商 配合項目
義隆電 X-Platform左右電子後視鏡與盲點偵測、車前與車後感測鏡頭等模組
友達

數位儀表,觸控螢幕等智慧座艙

和碩

底盤製造

大佳國際

與台中精密機械產業合作開發

資料來源:庫得科技

 

施振榮這兩個夢都很大,都很困難,但是,商機也很大,即使只是實現一部分,也會帶來產業巨大的升級。

 

在台灣站穩全球資通訊及半導體產業地位後,最重要的就是選擇更具前瞻性的題目,更早準備十年後才會發生的需求。如今,在抓住五十多年前的PC崛起商機後,施振榮又看中了遊艇及電動車,並且成為集結整合與串連台灣產業的力量。

 

典範移轉有時來得快又猛,只有準備好的人才不會滅頂。對施振榮來說,集合台灣各行各業人才,去做一件既重要又有影響力的事,正是他的職業生涯不斷在做的事。夢想需要慢火烹煮,醞釀十年才能成事,而且,沒有一件事,可以比挑戰不可能,更令人感到期待與希望了。

 

已有八個孫子孫女的施振榮,早就可以享受快樂的退休生活,不過問世事。裝第14根支架後,我傳了簡訊問候他,結果他回電給我笑說,「不可能停下來,沒有做事會死啊!所以就只能少做一點事。」少做一點,但做最重要的事,期待施振榮這兩個夢,有朝一日可以實現。

 

 

 

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