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台塑二十年汽車夢畫下句點 P.56

台塑二十年汽車夢畫下句點 P.56

敏感的台塑企業人,早從駙馬爺李宗昌將重心移往大陸,出任台塑關係企業駐北京首席代表,一葉知秋的看懂了王永慶計畫裁撤台朔汽車的決心……

位於台中縣大肚鄉的台朔汽車工廠內,正在日夜不停地組裝台朔一號與Matiz兩款車型,只見幾位工人正在卸料,生產線上產能全開,一副繁忙興盛的景象。

不過,這樣熱鬧的場面,應該不會再維持多久了。近期之內,工廠應該會正式停工,未來台灣汽車市場不僅少了台塑出品的兩款車型,王永慶一句「讓他們收起來」的決心,也應該很快就會傳達下去,台朔汽車退出市場,已經成了無可避免的結局。

「汽車產業唷,我要叫他們收起來了啦!」經營之神王永慶在接受本刊專訪時,輕描淡寫地說出了這句話。這樣的指示,勢必將引起台塑企業內部與台灣汽車產業極大的震撼。

王永慶不僅擅長孵夢,也會在勢不可為的情勢下,有為有守地終結自己做了長達二十多年的坎坷汽車大夢。

築夢──打造年產五十萬輛的大廠

早在民國七十幾年左右,王永慶就曾數度公開描繪過他的汽車大夢,希望能建造一座年生產量達五十萬輛車的大汽車廠。在趙耀東當經濟部長時,也曾經建議由TOYOTA的和泰汽車主導,聯合國內幾家大集團,包括國泰集團蔡萬霖、食品業大亨黃烈火及王永慶等人,共同興建一座年產量二十萬輛的大汽車廠,並內定由王永慶出任新公司的董事長。

只不過當時國內另一汽車大廠裕隆集團強力反彈,再加上經濟部要求,新的大汽車廠生產的二十萬輛車,其中的一半要走外銷路線,讓一心只想攻下台灣內需市場的TOYOTA不滿意,結果大汽車廠計畫因此破局,王永慶也與汽車夢擦身而過。

於是對汽車夢仍不死心的王永慶,開始要求台塑集團總管理處負責自家汽車廠籌備事宜,同時也與工研院合作研發兼具環保功能的電動車。

受挫──兩款車銷售未獲市場青睞

只不過電動車的商品化時程太慢,台塑集團決定從傳統汽車著手,同時向外尋求合作對象。八七年台朔汽車公司正式成立,由王永慶的愛將、也是原本三娘的帳房之一的張錦隆接下重任,出任總經理,女婿李宗昌任執行副總負責幕後操盤,透過當時代理法國雷諾汽車的三富汽車牽線,要以三富汽車的廠房為基地,在台灣生產電動車、電動汽油兩用車。但不久之後,傳出雷諾汽車將與日產合併,合作案遂遇上瓶頸。

於此同時,替雷諾代工生產汽車組裝的三富汽車,也面臨財務問題,王永慶遂以十億多元的代價買下三富位在台中大肚的廠房,八八年與韓國大宇汽車簽訂製造授權合約,由大宇汽車設計、但由台朔汽車在台組裝的台朔一號正式上市;一年後再以同樣模式引進小型車款Matiz,每年預計銷售量分別是一千五百輛與七千五百輛。

隔年,台朔GREEN CAR雙燃料車跟著上市,但這幾款車始終沒有獲得市場關愛的眼神。自此,王永慶的汽車大夢雖然有了些許成果,但離原先年產五十萬輛的目標仍有極大落差。
好景不常,正當台塑興致勃勃想要繼續在汽車業布局,合作夥伴韓國大宇汽車卻無預警倒閉,由美國GM汽車集團接手,只是此後台塑跟GM之間,始終為了在台生產的車能不能掛上雙方的mark爭論不休,也使得市場上以台朔汽車為名的車款始終寥寥無幾。

台塑集團內部對轉投資發展汽車一直有反對的聲音,包括副董事長王永在對此事業都不看好,他甚至還多次在內部公開表示,台朔汽車應該要收起來的談話。

夢醒──台朔汽車要併入台塑貨運

今年年中,集團內總體檢後,決定將連年虧損的台朔汽車,與賺錢的小金雞母台塑貨運整併成一家公司,兩家公司合併後帳面上損益兩平,但原任台朔汽車總經理的張錦隆,卻得承擔投資失敗之責遭到撤換,由原本任職於總管理處的陳勝光升任副總代總經理一職。

人事、組織的大變動,讓敏感的台塑人嗅出台塑無意在汽車產業深耕的味道,再加上駙馬爺李宗昌也將重心轉往中國,積極爭取出任台塑關係企業駐北京首席代表,更讓人看懂了王永慶的決心。

而在王永慶公開做了這項政策性宣示之後,對台灣汽車市場而言,不過是兩款銷售量不佳的汽車退出市場,但對台塑集團內部而言,包括現有庫存車的處理、全台四十三家經銷商、七十三家維修廠的溝通,與八十七個展示間的後續處理問題,甚至台中大肚廠房是否變賣或改做其他用途等,都是待解決的問題。

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