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1985年大空難造成日本社會空前創傷!2010年陷入破產,靠「經營之聖」才妙手回春 日本航空要如何走出這次危機?

1985年大空難造成日本社會空前創傷!2010年陷入破產,靠「經營之聖」才妙手回春 日本航空要如何走出這次危機?

劉煥彥

國際總經

Shutterstock、維基百科、NHK官網、日本亞馬遜官網

2024-01-03 07:00

日本航空國內線516班機在2024元旦隔天,於東京羽田機場起火爆炸的畫面,震撼了日本及國際社會,雖然379位乘客及機組員全數逃生,是不幸中的大幸,仍不免讓人想起1985年8月造成520人喪生的日航123班機空難。

日航123班機空難,至今仍是全球航空史上涉及單一飛機死傷最慘重的空難,而且對於日本社會的傷害及震撼,不下於1912鐵達尼號郵輪沉船事件對於英語世界的震撼及創傷。

日航長期是日本的國家門面,但過去40年來在經營上至少遭逢兩大災難,讓公司一度信譽掃地、股價大跌,甚至陷入生死存亡危機。

1月2日這場意外或許不會對日航帶來致命打擊,但肯定會喚起日本國民對於日航40年來的苦澀回憶。

 

1985年日航御巢鷹山空難 多達520人喪生、僅四人生還

 

周二(1月2日)在東京羽田機場的這場驚魂記,肯定讓50歲以上的日本民眾想起1985年8月的日航國內線123班機空難。

 

日航123班機在那一天傍晚,從東京羽田機場起飛後飛往大阪,由於機尾機械疲勞爆開,傷及尾翼及液壓系統,造成飛機失控,在起飛後44分鐘墜毀於東京西北方約100公里、位於群馬縣及長野縣交界的高天原山。

 

由於高天原山是御巢鷹山的一部分,後來日本社會多半把這起空難稱之為「御巢鷹山空難」,或「日航班機墜落事故」

 

這場空難的特殊之處,在於罹難者多達520人,僅四人生還;失事地點太偏遠,山區又不易進入,造成地面搜救延遲;以及罹難者中有多位知名政商人士及影劇圈人士。

 

 

 

 

這場日本史上最慘重的空難,不僅導致日航信譽掃地、從社長(總經理)以降多位高層引咎辭職,國內線乘客數掉了1/3,其餘仍願意搭飛機的旅客則大量流失至最大競爭對手的全日空(ANA)。

 

其次,不少日本民眾在國內旅遊轉搭新幹線,使得新幹線搭乘率一再推升,甚至成為日本國營鐵路(現在的JR)於1987年民營化的推手。

 

山崎豐子以此創作「不沉的太陽」 小林源文畫出救難人員的辛酸

 

日航御巢鷹山空難為日本社會帶來的創傷,在日本大眾文化中充分顯現。

 

例如,已故日本知名作家山崎豐子以這場空難為根據,1995~1999年在《週刊新潮》刊物推出了三大部的長篇小說《不沉的太陽》,後來以單行本及文庫本的形式出版,在日本書市大賣逾700萬本。

 

日本影視界更在2009年及2016年,先後把這部長篇小說,改編為電影及電視劇。

 

 

 

其次,知名日本軍事漫畫家小林源文於2021年以這場空難為題材,從投入救難的日本陸上自衛隊士兵的視角,出版了漫畫作品《御巢鷹山的盛夏:1985年日航空難事件》

 

這部漫畫描寫了在偏遠山區空難現場的可怕、惡劣及艱難、年輕自衛隊員受到的震撼,以及部分參與救難人員在後來出現了創傷後壓力症候群(PTSD),甚至有人因此出現精神病。

 

日航特別設立飛航安全博物館 陳列真實空難殘骸

 

另一方面,2006年日本航空在東京羽田機場設立的安全宣導中心對外開放,這個中心的功能有如一個飛航安全博物館,希望將這場空難獲得的教訓傳遞給後世,並彰顯飛行安全的重要性。

 

這個日航展示了日航123班機的部分機身殘骸,包括變形的耐壓艙壁、損壞的乘客座椅,以及部分罹難乘客在墜機前留給家人的遺書。

 

金融海嘯掃到日航 2010年破產保護

 

到了2008~2009年,從紐約華爾街爆發的金融海嘯蔓延至全球,日本也未能置身事外,到了2010年,日航經營狀況竟嚴重到陷入破產保護。

 

《今周刊》2010年曾報導,從當時日本媒體對於日航的討論來看,源自早期國營企業決策緩慢的老毛病始終改不掉,就是日航最要命的「癌細胞」。

 

一旦遇到大環境不佳,慢性病自然變成了急症,例如2003年的SARS(嚴重急性呼吸道症候群)和始自2008年的金融風暴,都影響了日航營運。

 

從結果來看,無法隨經濟情勢的改變而立刻提出因應措施,是迫使日航走上破產一途的主因。

 

78歲稻盛和夫復出 被政府委以重建重任

 

日航陷入破產時,負債高達2兆3000億日圓。當時早已退休且出家的78歲稻盛和夫,在執政的日本民主黨政府三顧茅廬下,終於點頭接下重整日航的工作。

 

2010年2月,他出任破產重建的日航董事長,到2011年3月底共424天,一年就創造日航史上空前的1884億日圓利潤。

 

也就是說,他只花了2年8個月,就讓面臨破產的日航起死回生,並回到東京證交所上市。

 

 

稻盛和夫是何許人?

 

1959年4月,當時27歲的稻盛和夫獲得熟人出資,以300萬日圓成立京都陶瓷株式會社(現名京瓷Kyocera),又在52歲創辦第二電信(後來的KDDI,一度是日本第二大電信業者,僅次於NTT)。

 

特別的是,京瓷與KDDI都在稻盛和夫的有生之年,進入世界前500大企業,讓他在日本企業界贏得「經營之聖」的美譽,與「經營之神」松下幸之助並列。

 

日航預期本年度獲利大增2.3倍 惟這次意外影響未明

 

如今稻盛和夫已經辭世,新一代的經營者為日航操盤。受惠疫情解封、國門開放、國際旅客湧入日本,日航樂觀預期,到2024年3月為止的2023年度,全年獲利將比前一年度的800億日圓大增2.3倍。

不僅如此,日航經營層也通知工會,2023年度冬季獎金將達到三個月薪資,是2012年公司重新在東京證交所上市以來,獎金最多的一次。

 

然而在昨天羽田機場的嚴重意外後,日航將如何應變、做好危機處理,並確保國內外客人不會被嚇跑?諸多問題正等待社長赤坂祐二以降的公司經營層一一化解。

 

本文暫不授權媒體夥伴

 

 

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