福特汽車因應市場對高階電動車需求低迷，加上美國政府的政策變化，將停產多款電動車，並提列195億美元、約6141億台幣資產減損。
福特執行長法利（Jim Farley）坦言，經營現實已發生改變，川普政府對於電動車的政策更動，並非唯一原因，「高階電動車款就是賣不動」，因此這是基於消費者需求的改變。
福特汽車(Ford Motor)週一(11/15)宣布，計畫大幅縮減對純電汽車(EV)的投資規模，並投入利潤更高的「混合動力車(Hybird Vehicles)」、傳統燃油車，或更具成本效益的小型電動車。
福特指出，大型高價電動車型的需求低迷、製造成本高昂以及美國總統川普政府近期的監管政策變化，導致原先積極投入電動車生產的商業基礎，已面臨「崩潰」。
撤回部分電動車投資 提列195億美元損失
為了執行業務重組及撤回部分純電動車投資，福特預計將提列約195億美元、折合約6141億台幣費用。此筆鉅額費用將發生在今年第4季度，對福特的收益（net results）產生衝擊，但不會直接影響公司收益(Adjusted Earnings)。
福特說明，資產減損主要發生在今年第4季，並持續到2027年，其中有約85億美元與取消電動車款有關，另有60億美元是解散與南韓SK On合資電池公司有關，另還有約50億美元的相關專案費用。
福特再調升EBIT至70億美元
值得一提的是，儘管面臨巨額的認列費用，福特同日也更新財務指引，指出此次戰略調整，2025年的調整後息稅前利潤（EBIT）指引，將提高至約70億美元，與福特在今年早些時候設下的目標一致。
此前，福特公司曾在 10 月時，將預期收益下調至 60 億至 65 億美元之間。
福特執行長嘆：就是賣不動
「高階電動車款就是賣不動。」福特汽車執行長吉姆·法利（Jim Farley）毫不諱言，從最近幾個月的銷售觀察，市場趨勢非常清楚，定價5萬到8萬美元的高階電動車銷售不佳。
法利認為，策略調整是對當前市場做出的決定，是基於客戶驅動的一項轉變。他特別強調，這是為了創造一間更強大、具韌性，且利潤更高的福特公司。
法利指出，由於「經營現實已經改變」，因此決定將資本重新部署到回報更高的增長機會上。他口中的機會，是指包括卡車、廂型車、混合動力車，以及公司新成立的能源儲存業務。
這些電動車不生產了！ 福特業務3方向變革業務
福特取消下一代大型純電動卡車的生產計劃，包含純電動皮卡F-150 Lightning 將停產電動車版本，改為增程型電動車（Extended-Range EV, EREV）。新車型將配備電動動力系統，及燃氣發動機發電機。
此外，福特也取消其新的電動廂型車計劃，轉而專注於製造燃油和混合動力廂型車。
第二點：福特將投資的重心轉向混合動力車，包括插電式車型（plug-in models），以替代純電動車。福特預計到2030年，混合動力車、增程型電動車和純電動車，將佔其全球銷量的50%。
第三，在純電動車領域，福特將把北美的電動車開發工作，集中於新型、低成本的「通用電動車平台」（Universal EV Platform）。福特說明，第一款車型將是一輛具智慧連網功能的的中型皮卡車」，預計將於 2027年開始在路易斯維爾組裝廠生產。
美國電動車激勵措施生變 福特為何反喊讚？
福特此次調整策略，外界將部分原因歸咎於美國監管環境的快速變化。美國總統川普政府近期取消了電動車普及的激勵措施。
譬如，原先對電動車的7500 美元聯邦稅收抵免提前終止。法利稱，這向政策變化確實造成影響，但並非福特做出此項選擇的唯一原因。
法利不忘稱讚川普新政，譬如放寬汽車燃油效率標準，減輕車廠負擔、支持燃油車。法利稱：「這是一場常識人的勝利」，更強調這與客戶的需求吻合，
開闢新戰線：能源儲存業務
福特此次也宣布計劃其在肯塔基州和密西根州的電池廠，將投入新的能源儲存業務。法利稱其擁有巨大的潛力與強勁的需求。
福特預計，新的儲存業務將在 2027 年開始生產和出貨，用於資料中心、電網等基礎設施，預計為該市場提供每年 20 GW的產能。
