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鴻華先進才三歲,4原型車已2台量產!何時賺錢?總座喊2025年值得期待…謝金河示警電動車2警訊

鴻華先進才三歲,4原型車已2台量產!何時賺錢?總座喊2025年值得期待…謝金河示警電動車2警訊
▲鴻華先進於今年11月20日掛牌。

彭蕙珍

政治社會

資料照片、取自《數字台灣》截圖

2023-12-05 11:50

近年因「全球暖化」出現極端氣候,淨零碳排成為不得不做的事,節能減碳又勢必要從電動車著手。謝金河在《數字台灣》節目中指出,全球電動車產業滲透力持續成長,目前全球汽車銷售量大約8600多萬輛,電動車已逾2000萬輛。

當電動車成為主流後,帶動新的產業的蓬勃發展。11月20日鴻華先進以每股50元掛牌,因今年虧損,盤中一度大跌逾8%。謝金河請教鴻華先進總經理李秉彥,鴻華先進何年何月可以轉虧為盈?

李秉彥表示,汽車產業需要長期投資,鴻華成立到現在才3年,「明年Model C是放量的一年,明年年底會有Model B乘用車;2025年會有2台乘用車和電動巴士,3台車一起銷售。」

「我們認為2025年是值得期待的,希望在這一年可以有很好的銷售表現。」

 

鴻華先進在2020年11月由裕隆和鴻海集團合資成立,是一間同時擁有ICT高科技,以及傳統汽車產業動力底盤技術的公司。

 

李秉彥強調:「公司成立3年,已經開發4台原型車;第一台Model T電動巴士2022年6月正式上市。」目前從台北、新竹、台中、彰化、台南、高雄、台東,甚至到離島金門,都可以看到Model T的身影。

 

「Model C是鴻華先進的第二台車,在今年第4季進入量產,以成立3年的公司來說,有4台原型車,其中兩台量產,這樣的速度不只是在台灣是唯一,在全世界也是前段班的水準。」

 

鴻華先進根留台灣、放眼全球

 

對於公司近期股價低迷,李秉彥透露,先前公司內部曾經針對到那裡上市的議題討論,「有很多投資人建議我們應該要到美國,因為美國的估值可以比較高,董事長覺得我們要把根留在台灣。」

 

「跟美國的投資市場比較起來,美國的投資人比較看的是未來發展的潛力,台灣比較先看EPS, EPS看完再來看你未來是不是有成長的空間;我們也知道在台灣上市之後會有受到這樣的挑戰,但是本著『根留台灣、放眼全球』這樣的初心留在台灣。」

 

他表示,特斯拉2003年成立,直到2020年才獲利,「我們是後進者,2020年成立,希望可以得到大家的支持。」

 

 

CDMS商務模式是未來成長利器

 

在電動車市場,鴻華先進面向全球,他說明:「身為電動車產業的後進者,要用什麼樣的策略將產品銷售到全世界,我們提出創新的CDMS商務模式,它有別於傳統車廠一條龍。」

 

「CDMS商務模式有個很重要的精神叫做專業分工;專業分工的意思就是懂設計的做設計、懂製造的做製造、懂行銷的去做行銷。」

 

他解釋:「鴻華成立的第一天,我們想做的就是平台,這個平台用什麼樣的方式來呈現?」他以CDMS商務模式共用平台圖說明。

 

 

「我們在每一個車的級距都會提供一個參考設計,這個參考設計有BCDE不同的級距,當客戶來到鴻華,他可以根據自己選要的車子。B到E從小到大,選擇他需要的級距,並根據這個參考設計來客製化。」

 

「如果他覺得我們的參考設計非常好,可以選『整車取用』模式,直接貼牌。如果他覺得需要一點小修改,就是『新造型』,比如說保險桿、車燈的小修改;或者是如果他要需要自己完全全新的車身設計,可以用我們的『新車身』平台。」

 

「不管他今天選的是50%的共用、80%或100%的共用,他都可以不用從零開始,就可以節省費用,而且有共用,可以創造規模經濟。」

 

台灣電動有3大優勢

 

工研院產科國際副所長紀昭吟表示,台灣在電動車市場有很大的利基點,「特斯拉已經20幾年,台灣供應鏈很早期就進到特斯拉,再加上台灣的零組件,像電池的限速、齒輪等,都有它的獨到之處。」可以說,台灣供應鏈對全球電動車市場並不陌生。

 

她提出台灣在電動車市場的3大優勢。

 

第一點要鞏固台灣經營非常多年的供應鏈、零組件模組

 

第2點比較長期來看,整個車子的走向,包括智慧化、電動化、娛樂。台灣的資通訊、娛樂產業,在電子業裡是有比較多的基礎

 

「如果從產品面來看,在車子內部提供駕駛體驗、娛樂體驗,包括抬頭顯示、數位儀表板、互動方式,不管是語音、還是手勢等娛樂的應用,相對來說都是台灣比較有機會的地方。」

 

第3點是專業分工,「這是台灣比較擅長的,不管從過去的半導體或是電腦產業,本來都是黑盒子,後來把它拆解開來;只要產業的結構不再是被大廠的黑盒子所把持的話,相對來說台灣都是有機會的,這其實是非常令人期待。」

 

她指出,全球電動車產業規模在未來兩年,很有機會突破30%占比,「那其中很重要的一個趨動力應該就是平價的電動車會起來,這其實是非常有利於專業分工的模式。」

 

 

不要小看中國,日本氫能是威脅

 

謝金河提出他的擔憂,尤其是中國,當全球電動車的滲透率越來越高,可以看見中國用舉國之力、扶持電動車產業的發展,「像五菱宏光電動車,一台只賣38800塊人民幣,10幾萬台幣就買得到,當然品質到底好不好,大家可以好好去評估一下。」

 

他提醒,當中國用國家的力道全力扶持某個產業,造成價格殺戮,通常來講,那個產業都很辛苦,如面板、太陽能電池模組、LED、石化、塑膠、鋼鐵,「這些產業以前都沒有問題,當中國產能全開,就把全世界殺個落花流水。」

 

另外,他前陣子到日本參觀Toyota的氫能車「Mirai現在看起來也很努力,Toyota花很大力氣在兩塊,一個是氫能車,另外一個是全固態電池。他們有暗示,全固態電池充電15分鐘,跑1200公里。如果這個成了的話,電動車產業會全部毀滅,我們就半信半疑,但看起來是它有那個力道。」

 

「未來可能大家要高度關注日本的發展,如果日本的氫能車成型車能成,很可能會對整個汽車產業帶來顛覆性的影響。」

 

 

 

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