從桃園各區搭大眾運輸前往台北，有時比去桃園其他生活圈還快，這是不少桃園人的共同經驗。
2026年九合一選戰進入最後衝刺，被網友暱稱為「四姐」的民進黨籍參選人黃世杰接受《今周刊》專訪，首先談的就是桃園人長年詬病的大眾運輸問題。
他主張，若當選市長，將由市府成立「市營公車體系」，上任後先整頓「幽靈公車」，並把準點率與服務品質納入補助機制。
對於有學生形容現任市長張善政是「新店市長」，黃世杰強調自己「生在桃園、長在桃園」，並認為問題不在市長住哪，而在於能否讓市民感受到用心處理大家共同的事。
他也說，這段時間與里長、企業界座談，聽到最多的是桃園市政「卡著不動」，從社宅、產業園區到台積電投資案，民眾都覺得進度落後。
桃園公車使用率僅12.9% 黃世杰：一言以蔽之「很難用」
談到桃園交通，黃世杰引述交通部數據指出，桃園大眾運輸使用率，在北北基桃生活圈最低，最近一次調查為12.9%，疫情前最高也只有14%；台北約40%，新北接近30%。
黃世杰說，桃園升格後人口從不到200萬成長到235萬，生活圈與地貌都已改變，公車的營運模式與規劃思維卻沒有跟著調整，「為什麼大家不用？一言以蔽之，很難用」，要改，就得整體重新評估。
▲民進黨籍桃園市長參選人黃世杰接受《今周刊》專訪，暢談市政願景。蕭芃凱攝影
率先主張成立市營公車 黃世杰：只靠標案很難改變
黃世杰認為，現行靠業者標案的機制，很難做出這種程度的改變，所以他的第一個口號就是市營公車。他指出，公車本來就不是賺錢的事業，各地都靠政府大量補貼，已從營利事業變成公共服務，政府直接跳下來做最快。他坦言若只用間接手段要求業者，困難很大。
他表示，市營公車不是要取代民營業者，而是補足民營業者經營困難、但市民確實有需求的路線，與既有業者形成互補。
路網方面，黃世杰直言，傳統客運業者習慣在各鄉鎮市中心設總站、以此放射發車，路線彎來繞去，因此他主張先抓出轉運節點，再建立幹線、生活圈、接駁「三級路網」，最末端接駁由類似「桃小巴」的方式接駁。
黃世杰認為，現行的「桃小巴」被當成大巴士在開，不但不少人坐不上，同時也有路線因宣傳不足沒人搭，而桃園市政府明年還得再調整，等於是大規模在「trial and error（試錯）」。
在軌道運輸，黃世杰說，桃園雖已進入軌道建設時代，但進度偏慢，捷運綠線通車恐怕跳票，棕線與綠線延伸中壢段也都曾多次流標。他表示，其願景是「軌道做骨幹、公車織成網」，在捷運到不了的地方先用公車補上，再串接YouBike與步行環境連接「最後一哩路」。
所謂「桃小巴」，為桃園市政府推出的彈性公車服務，車型採9人座小客車，用以深入傳統大型公車不便服務的狹窄巷弄、偏遠聚落或人口較分散的地區，負責銜接火車站、主要公車路線以及地方重要生活節點，盼以此改善偏鄉與冷門路線的交通需求。
▲民進黨籍桃園市長參選人黃世杰接受《今周刊》專訪，花最多篇幅談的就是交通議題。擷取自黃世杰臉書
上任首務式處理「幽靈公車」 黃世杰舉龍潭轉運站看板為例
被問到若上任桃園市想最先做什麼，黃世杰直指要處理「幽靈公車」，也就是實際營運與資訊呈現對不上的狀況。
黃世杰分享，之前自己到龍潭轉運站時，看板還很新，在上午7點多，顯示的卻是6點多的到站資訊，待了十幾分鐘仍沒更新。他也提到，桃市府說會全面更新，「我們拭目以待」。
黃世杰主張要重整即時資訊系統，並把準點率、脫班情形納入補助與評鑑。至於駕駛過站不停、行車行為被詬病，他點出是班表逼著駕駛趕時間是主因，因此得從排班、工時與休息空間改善。
至於系統更新與市營公車需要多少預算？黃世杰坦言要先盤點才能提出規劃，並直指市議員在向市府調資料時常遭拒，因此要進入市府後，才能掌握資料、細節。
▲民進黨籍桃園市長參選人黃世杰（左二）前往龍潭轉運站勘查。擷取自黃世杰臉書
怎看「新店市長」稱呼？ 黃世杰：問題非住哪裡而是是不懂市民需求
談到龍潭轉運站，黃世杰批評，當轉運站啟用後公車多繞路、多一個紅綠燈，市府還得找遊覽車業者協助接駁，這顯示市府對市民需求不夠了解。他說，很多事情桃園人已習以為常，但「桃園不需要忍耐這件事情」，需要的是更願意傾聽、更認真規劃的市長。
談到網路上批評現任者是「新店市長」的說法，黃世杰微笑表示不需避諱此稱呼，畢竟這是學生講的，也在社會造成反應。但他也緩頰表示，問題不在市長住哪裡，而在於市民感受不到用心。
黃世杰形容，張善政給人的感覺，就像市「來上班的人」，只差不用打卡，其許多行程都由副市長出席。他認為。這是領導風格問題，也表示自己的批評，都是建立在市政上，不做人身攻擊。
黃世杰也強調，他自己的家人、同學與親友都在桃園，「我不會離開桃園」，一切都是希望把家鄉變得更好。
社宅、產業園區、台積電走到哪？ 黃世杰轟市政有停頓感
對於聽到有市民反映「停滯感」，黃世杰舉例，社宅被稱為「15個月零動工」，市府是直到去年才趕發新聞稿，把目標往後延，至於產業園區，今年上半年才說要開發很多個，但之前都少有進展。
在台積電龍潭設廠議題，黃世杰批評市府未主動協助處理地方溝通與爭議，導致台積電新廠轉往高雄，一來一往差了三年，如今龍科三期重啟，他認為是中央努力的結果，市府目前提出的作為，多是三年前就談好的遷校與道路拓寬。
黃世杰談到，有外界說張善政做的都是鄭文燦留下來的，他認為這句話可能不公平，但也坦言有里長確實反應有此感受。他質疑，市府上任後，找李鴻源組專案小組清查前朝案件，讓許多案子停擺兩年，有如「防禦性施政」，為了怕出錯而盡量不做，這也因此反映在施政滿意度上。
談到航空城議題，黃世杰表示將持續與居民面對面溝通，包括徵收後的重建、水電與汙水接管等行政程序也都要協助，絕對不能「發款給你就算了」。
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