桃園捷運綠線工程迎新里程碑 引領「三心六線」打開城市新格局

桃園捷運綠線工程進度不斷傳出好消息！二〇二三年，全國首座捷運鋼構橋跨越高鐵完成；二〇二四年，優先通車路段隧道全數貫通、首輛列車抵運來臺；今年七月高架段列車動態測試正式啟動，年底預計南北段潛盾機全數啟動，加速推進艱難的市區隧道路段，全體市民引頸期盼的通車營運指日可待。

「捷運綠線工程能夠進度超前，是不想讓市民等太久，所以下了很大決心，把第一階段原訂六年半的工期濃縮成四年。」桃園市捷運工程局長劉慶豐指出，捷運建設規模龐大，想提早完工仰賴縝密規劃與團隊合作，捷運局及施工團隊發揮專業、智慧與巧思，調整施工排序、打通工程瓶頸，在品質與安全的雙重把關下，實現大幅度的進度超前。

克服工程挑戰 捷運綠線通車指日可待

捷運綠線工程面臨諸多挑戰，從路線、地質到市區環境，每一項都考驗著施工團隊的專業與創意。蘆竹桃園段隧道須穿越國道一號、今年也將完成桃園八德段穿越國道二號高架橋，「國道車速快，潛盾機施工不能影響路面起伏，掘進精準度要求很高。」團隊事先進行完整風險評估，再透過即時監測系統，掌握複雜地層狀況跟國道結構變化，確保在不影響道路結構與安全的情況下完成貫通，同時維持捷運工程的品質。

潛盾機掘進期間，經過卵礫石、砂層及軟質砂岩交錯的複合式地層，機具一度無法順利推進，劉慶豐回顧當時的施工狀況，「潛盾機的切刃盤凹陷，切刃齒更被礫石磨損到不見。」團隊隨即設置臨時工作井進行換齒，更換為礫石鑽掘的切刃齒，降低對地面交通干擾也提高施工效率，順利貫通G03巧克力站到出土段的上行線隧道，而第二條下行線隧道也受益於經驗曲線效益，成功縮短七個月的工期。

桃園市區平面道路普遍窄小，尤以中正路路幅僅十五公尺寬，但一座地下捷運車站需二十公尺路寬，才能容納得下軌道、月臺、逃生與通風設備，「為了避免徵收影響市民權益，我們在G08景福宮站和G09中正力行站，採用國內首創的上下分離式月臺設計，將隧道與車站站體分離。」同時，行經桃園區中正路、八德區介壽路二段的潛盾隧道則採上下疊式配置，並打造全臺最大的潛盾機以克服狹窄路幅、降低對民宅與交通的衝擊。

劉慶豐局長分享，桃園捷運綠線串聯城市發展藍圖，型塑三心六線路網與軌道經濟新風貌。

點線面翻轉城市風貌 創造軌道經濟最大效益

桃園市長張善政則指出，捷運綠線是桃園軌道交通藍圖中的關鍵節點，不僅帶動區域均衡發展，也是桃園邁向捷運城市的重要一步。「捷運綠線未來串聯延伸中壢線、機場捷運線及延伸大溪段、棕線、三鶯線延伸八德等形成綿密捷運路網，讓市區生活圈完整連結。」市民未來在南來北往更加便捷之外，透過TOD（大眾運輸導向發展）發展模式，加速沿線開發，創造軌道經濟最大效益。

劉慶豐細數捷運綠線延伸中壢各車站周邊開發規劃，G25站成為臺鐵中壢站、捷運綠線與機場捷運三鐵共構的交通樞紐、G26站緊鄰中壢體育園區、G28站坐落富台國小門口，將規劃遷校提供更大的校舍空間，而原校舍用地做為捷運基地並整合土地開發建設、G29站則為桃園首座市立醫院預定地，充分發揮捷運建設核心價值，促進更完善的醫療服務、文教設施與商業機能，替市民謀取福祉。

捷運綠線車站與車廂也同樣引入多項設計，明年預計通車的北段七站中，G15b坑口站因應鄰近桃園國際機場的特色，站體規劃觀景臺可以欣賞飛機起降，G11藝文特區站出入口是單一斜鋼柱撐起木構造圓形頂蓬，待年底點燈勢必成為街頭亮眼風景。而車廂內的資訊顯示系統，支援中、英、日、韓等四國語言，又有全臺捷運首見的「好孕到」磁扣感應系統，回應孕婦、國際旅客等多元族群的使用情境，期望提供最貼心的乘車體驗。

左圖：G15b坑口站規劃觀景臺  。右圖：G25中壢車站三鐵共構，實現捷運與臺鐵無縫轉乘。

「桃園交通要好，捷運一定要好。」劉慶豐強調，隨著捷運綠線工程一段段推進、軟硬體設施逐步到位，不僅力拚二〇二六年第一階段通車，二〇二八年延伸至景福宮站，以及二〇三〇年主線全面通車，更宣示後續路網交織成「三心六線」的規劃並非口號，而是「美好正實現」的路上！

捷運綠線持續推進，預計2026年第一階段通車，2030年主線全面通車。

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