裕隆集團旗下的裕隆及中華汽車，雖然是兄弟公司，但在林信義及嚴凱泰不同的領導風格下，形成兩種截然不同的企業文化，人事體系壁壘分別，彼此間私下較量、角力不斷，林信義出掌經濟部長後，嚴凱泰以老闆身分接下中華汽車副董事長，沒有了林信義，未來裕隆、中華汽車兩兄弟是維持彼此良性競爭，「兄友弟恭」，或是裕隆人馬空降中華汽車，「光復失土」，將愈來愈明朗。
從裕隆與中華汽車成立的時間來看，一九五三年成立的裕隆汽車年長了中華汽車十五歲，理當是中華汽車的老大哥，一九八一年裕隆成立工程中心，著手進行第一輛國人自行開發設計的飛羚一○一，風光一時，當時中華汽車年產量不過一萬輛出頭，只有裕隆的五分之一不到。
但裕隆老大哥的風光局面，隨著裕隆與當時掌握經銷體系的國產汽車「分家」有了變化。一九八九年中，嚴凱泰正式接掌裕隆首席副總經理，面對組織肥大、經銷通路末端神經遲緩等百病叢生的裕隆，又碰上當年福特六和銳不可當的銷售氣勢，當時的嚴凱泰可說是「孤臣無力可回天」，銷售量開始下滑，一九九三年到一九九五年間，連續三年出現虧損，累積虧損高達二十億餘元。
裕隆樣樣要與中華一較高下
反觀中華汽車從一九九二年導入生產三菱 LANCER 轎車，從商用車領域大舉進軍轎車市場，當年生產量首度超前裕隆，更在一九九四年擠下福特六和，首度登上台灣車市銷售冠軍寶座，同期間的裕隆卻陷入嚴重虧損窘境，裕隆雖有老大哥之名，卻要靠著中華汽車挹注獲利來解困。
裕隆汽車最困頓的時期，嚴凱泰被嘲諷為「敗家嚴」，但林信義卻因中華汽車經營績效卓著，除獲得第一屆李國鼎管理獎章外，也首開先例，以專業經理人身分當上車輛公會理事長，榮寵集中於林信義一身，儘管嚴凱泰並不介意，但裕隆員工在中華員工面前，總是有抬不起頭來的感覺。
一九九五年，嚴凱泰聽了林信義的建議，下定決心推動廠辦合一，雖然廠辦合一引起部分員工反彈，裕隆一口氣支付了高達七億五千萬元的資遣費及退休金，但往後每年節省超過二億元的薪資成本，隔年裕隆開始轉虧為盈，一九九七年推出CEFIRO，打破國產車價位登不上百萬元迷障，產品差異化策略奏效，讓裕隆連續兩年每股稅後盈餘高達四．六元及四．二元，成為台灣最賺錢的車廠。
嚴凱泰帶領裕隆反敗為勝的故事，成為眾媒體追逐的焦點，在媒體炒作下，嚴凱泰甚至被神格化為「台灣的艾柯卡」，而這個封號以前是屬於林信義的。好不容易揚眉吐氣的裕隆員工，老大哥的氣勢又回來了，雖然嘴巴不說，但樣樣要與中華一較高下的痕跡，到處可見。
中華汽車在一九九六年拿到國家品質獎，兩年後，裕隆力爭上游也爭取到國家品質獎；中華年中成立亞洲技術研發中心（CARTEC），裕隆年底就宣布成立亞洲技術中心（YATC）；中華搶先進軍中國大陸，成立東南汽車廠，裕隆則購併日產菲律賓廠，並計畫前進中國；中華推動資訊基礎建設專案，導入企業資源規畫（ERP）系統，裕隆也不甘示弱，推動企業資訊系統改造工程，並在 B2B 電子商務架構上，搶先一步。
「首席人馬」全部高升大權在掌
裕隆、中華兩家兄弟公司彼此間私下較量、角力不斷，老臣與少主之爭，傳言也愈來愈盛。嚴凱泰身為裕隆集團「正朔」，但出道較晚，外界政商關係遠不如信義，林信義曾同時身兼車輛公會理事長、工研院董事及半官方的車輛測試研究中心董事長，兩年多前，豐群集團創辦人張國安過世，林信義一度接下張國安留下的國民黨投資管理委員會委員一職，甚至是國、民兩黨競相爭取入閣的人選。 儘管嚴凱泰不在意，並一再對外強調，與林信義的關係是亦師亦友，但身為老闆的嚴凱泰，無法插手中華汽車經營，也是不爭的事實。
前年聖誕夜，裕隆汽車敲定重大人事變動，嚴凱泰辭去擔任近十年的裕隆首席副總經理，老一輩的裕隆總經理李振華也功成身退，由資深副總經理洪寶燄接掌總座，嚴凱泰將專心擔任集團執行長職務，被敏感的中華汽車主管解讀為，「嚴凱泰不只要管裕隆，也要開始管中華的事」。
這次裕隆人事重組，進入裕隆四十年，公司唯一追隨過創辦人嚴慶齡打天下的李振華功成身退，象徵裕隆將全面進入少主時代，所謂「首席人馬」的劉一震、陳國榮分別升任執行副總及業務部副總，尤其是陳國榮在短短兩年多時間，從經理、協理，一路晉升到副總經理，顯示嚴凱泰已完全掌握裕隆人事主導權。
這只是第一步，隔不到一年時間，裕隆汽車在去年十月底宣布將以建構優勢產品線、國際分工及發展汽車水平周邊事業的「大三圓策略」，進行為期五年的第三階段企業再造，總經理洪寶燄調派日產菲律賓廠，嚴凱泰從副董事長職務跳出來，兼任最具實權的裕隆汽車總經理職務，裕隆四位副總經理全面由「首席人馬」接棒。
嚴凱泰用「地方包圍中央」接掌中華經營權
就如同打籃球「五上五下」一樣，嚴凱泰在一年內不斷調動包括自己在內的裕隆高層人事，除引起裕隆內部各種傳言四起外，令中華汽車主管擔心的是，負責發展集團汽車水平周邊事業的行冠公司，由嚴凱泰親自擔任董事長、林信義出任副董事長，中古車公司由中華汽車總經理蘇慶陽擔任董事長、陳國榮出任副董事長，並兼任行冠總經理，透過發展這些水平周邊事業，裕隆與中華的高層人士已開始進行交流，也就是說，嚴凱泰透過「地方包圍中央」的策略，已準備插手中華經營權。
據透露，嚴凱泰曾向集團董事長吳舜文建議，裕隆、中華兩家兄弟公司應該進行廣泛的主管人力資源交流，但這項建議，在林信義堅持下被推翻，林信義所持理由是兩家車廠技術合作母廠不同，企業文化也有差異，硬要推動人事交流，除日產、三菱可能有意見外，內部的反彈壓力可能也不小。
在嚴凱泰強勢主導下，裕隆幾次的人事重組，讓中華主管們看得膽戰心驚，他們心知肚明，嚴凱泰以老闆身分，要插手管中華汽車，是天經地義、理所當然的事，但嚴凱泰、林信義領導風格不同，加上林信義待在中華汽車二十六年來，雖未刻意培養個人班底，但裕隆、中華經營階層兩路人馬，行事作風有明顯的差異，硬要湊在一起，表面上頂多「兄友弟恭」，絕對不可能「水乳交融」。
比較裕隆、中華經營班底，就可發現，裕隆汽車經營階層以工程中心出身為主流派，除劉一震出身廠務系統外，陳國榮、許國興等副總經理都待過工程中心，外調日產菲律賓廠的協理吳新發及裕隆前任發言人協理蔡文榮、現任協理潘扶仁都是工程中心的人馬。
反觀中華汽車，在林信義以身作則，到政大企家班進修後，政大企家班成為中華培育高層主管的搖籃，中華汽車總經理蘇慶陽是林信義在成大機械系的同學，也是林信義在政大企家班的學弟。副總經理中，除生產群副總鍾錫源非政大系統外，業務群副總簡清隆曾到政大企家班進修，管理企畫群副總黃文成則是政大企研所畢業，中華三菱經銷體系中的匯豐汽車總經理宋清國（已辭職，隨著林信義到經濟部擔任機要）、華中汽車董事長蕭煥鐘、華菱汽車總經理陳世全及協理陳鵬陽，與東南汽車廠總經理許利民，都是政大企家班前後期校友。
裕隆工程中心人馬取代中華政大企家班班底
正因為嚴凱泰與林信義領導風格不同，培養出兩家車廠不同的經營班底，沒有信義的中華汽車，主管們擔心裕隆工程中心人馬將取代中華政大企家班班底，是可以理解的。
四月十四日，林信義公開證實將接掌經濟部長，宣布除保留十一萬餘股中華汽車股票外，將陸續處分手中持股，並辭去在車測中心董事長及裕隆集團三十餘個職務。
隔天，嚴凱泰以老闆身分接下中華汽車副董事長職務，並陸續接掌林信義去職後留下的新安產險、友聯車材董事長等職務，也牽動中華三菱體系一連串人事重組。
中華、華菱汽車可望在五月底前完成資源整合計畫，未來中華汽車業務、廣宣、行銷企畫等部門將併入中華三菱車系總代理華菱汽車，華菱汽車服務部則併入中華汽車體系，新的人事布局傾向由嚴凱泰升任華菱汽車董事長，曾擔任過華菱汽車代總經理的中華副總經理簡清隆，接任華菱總經理職務，借調到華菱擔任總經理的陳世全，回鍋到中華汽車擔任副總經理。
林信義離開中華，一度讓中華三菱體系人心惶惶，但嚴凱泰歷經裕隆困頓時代磨練，當然理解中華員工心裡的疑慮，林信義去職後，留下的職務，幾乎全數由嚴凱泰接任，嚴凱泰並私下向中華高層主管強調，未來裕隆、中華汽車還是兩套人馬、良性競爭，暫時穩定住軍心，但中華汽車從林信義時代進入嚴凱泰時代，已成事實。
