世界三大登山鐵路之一的阿里山森林鐵路ＯＴ案，因八八風災重挫，災情最嚴重的樟腦寮至神木站支線，所需的十一億元修復經費，爆發林務局與宏都阿里山公司的認定爭議，意外成為燙手山芋。
阿里山森林鐵路主管機關為行政院農委會林務局嘉義林區管理處，從去年六月開始，以ＯＴ（委外經營）模式，轉交上櫃建商宏都建設轉投資的「宏都阿里山公司」經營，由嘉義林區管理處進行監督。這個契約約定許可期間為三十三年，於○六年六月簽約至今已經三年多，宏都的經營期間約剩二十九年。
林務局表示，由於阿里山森林鐵路已委託宏都經營，依照雙方的契約，宏都對於阿里山森林鐵路的車輛、鐵道及車站等營運設施，若遇到天然災害發生時，應由宏都提出復建計畫，並動支天災復舊準備金修復鐵路。
事實上，宏都阿里山公司已提出初步復建計畫，分三大階段進行。第一階段以阿里山支線為主，第二階段以木屐寮至樟腦寮車站為主，這兩處皆是受損輕微的災區，預估需要四千萬元的經費，約半年內可修復完成。
第三階段則以地基流失最嚴重、修復最困難的樟腦寮至神木站為主，預估需要十一億元經費，而宏都與林務局的爭議關鍵，即在於所需經費部分。按照合約，宏都必須動支「天災復舊準備金」，這一筆準備金每年需編列三千萬元，林務局占八○％、宏都占二○％。目前樟腦寮至神木站所需的修復經費為十一億元，按比例宏都須出資逾二億元。但是，宏都有不同意見。
宏都建設發言人滕新富表示：「我們跟林務局，是房東與房客的關係。這個案子是ＯＴ而非ＢＯＴ，我們只接管車輛、鐵道及車站等設施來經營，而這次風災下來連鐵路路基都不見了，這種不可抗力的天災，已經不在民間公司可承擔的範圍內。房子都沒有了，還要房客出資二成，這不合理。」
阿里山森林鐵路難估計何時恢復營運，而且還存在修復經費的認定爭議，加上宏都上半年虧損一六八五萬元，每股虧損○．一五元，致公司近期股價不振。日前嘉義地方盛傳，宏都有意邀請新資金入股，受邀對象還包括旺旺集團董事長蔡衍明，但旺旺集團表示：「實際上是宏都邀請蔡老闆的哥哥蔡衍榮到現場參觀而已，完全與蔡老闆本人無關。」
