在今天看見明天

星宇要打「區隔戰」 能在航空界殺出血路嗎?

勵心如
2018-05-24
焦點新聞
1118期
劉咸昌 攝影

星宇要打「區隔戰」 能在航空界殺出血路嗎?

勵心如
2018-05-24
星宇要打「區隔戰」 能在航空界殺出血路嗎?
焦點新聞
劉咸昌 攝影

「哪有那個市場?」「反正就是錢多吧!」「台灣航空產業已經這麼競爭了……」外界對於星宇航空要加入市場的各種質疑,董事長張國煒了然於心。

「(航空業)競爭是競爭啦,可是你要做出差異化啦!」張國煒說。「我是不能講太多啦,講太多人家就知道我要幹嘛。」他又說:「所以這個東西我只能這樣跟你講啦,台灣其實是一個很好的點,你要懂得怎麼去運用。」

 

按張國煒的規畫,星宇航空將率先引進十架窄體機、十四架寬體機,將在二○二○年啟航,初期將以日本、東南亞等區域航線為主,預計二○二一年開始飛北美,而目標族群,則鎖定商務客和轉機客,要開出二十條航線。簡言之,東南亞至北美的轉機客,就是星宇要主攻的市場。

 

但從民航局統計數據來看,台灣國籍航空公司在國際和兩岸航線總計的載客人數中,兩大龍頭華航和長榮航就囊括至少八成,星宇與兩大龍頭的正面對決難以避免。況且,東南亞到北美的轉運客,過去老東家長榮航空早已在經營,張國煒看到什麼機會?

 

從張國煒口中,星宇航空的一大機會,在於他將用他口中的「祕密武器」,走出與華航、長榮航空不同的定位。

 

「那兩家(華航、長榮航)不是我idea想要去競爭的對手。」張國煒強調,星宇航空設定的定位跟這兩大龍頭並不一樣,而他真正想挑戰的對手是新加坡航空、國泰、ANA(全日空航空)。也就是星宇會在航網、產品等方面,做出與國籍航空不同的區隔性。

 

 

策略》創造區隔性  從市場找缺口

 

要在兩大龍頭當中打出一條路,過去並非沒有先例,曾經是第三大的復興航空已落魄收攤,但其在一四年時,在國際和兩岸航線市占率曾一度達到七.四%,可見新進者仍不無機會。

 

延伸閱讀

工作到底是怎麼一回事?

在市場中找機會,在機會中建立自身價值,從自我價值中看到人的尊嚴, 進而產生自信;這種改變會長久穩定,也會影響工作者的家庭,發生結構性變化。

富三代是鬼門關

富不過三代的名訓,世界各國多有,只是日本長壽家族企業的豪門鬧劇特別多。 舉凡後代沉迷賭博、親子上演奪權攻防戰等,這些家族企業常見的致命傷,讓富過三代終成夢。

離岸風機有三缺 國產化機會在哪裡?

過去台灣的海事工程無大規模發展,現階段廠商的設備多為拼裝上路,無法接軌國際。 本土廠商參與有限,綠能發展、拉抬在地產業鏈,成功機會渺茫。

吳靜吉的鮕鮘心理學

在台灣,無論在心理學學界,在藝文領域,處處遍布著吳靜吉的指印, 他像個專業的媒人,帶著熱情,接觸並催生著一切他感興趣的美好事物。

百年大同 變天決戰

對峙多時,百年大同經營權戰火稍歇,5/17一紙公告,重新點燃! 持股逾10%,地產大亨王光祥,宣布參戰! 王光祥與鄭文逸,一明一暗,一旦市場派集結成軍,將掌握過半股權, 加上《公司法》修法預料今年過關,百年大同極可能就此變天! 林蔚山與林郭文艷夫婦掌權的「後大同時代」, 涉背信掏空案、17年未發股利,長期經營績效不佳, 持股過低卻坐擁千億土地資產,大同仿如一塊鮮美肥肉,屢遭狙擊! 諷刺的是,大同百歲生日前,三代祖業岌岌可危!