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太魯閣408次列車發生嚴重事故，迄今釀50死、200傷；肇因為外包商的工程車滑至軌道上所致；國家運輸安全調查委員會，取得位於第8節車廂的行車記錄器和車廂內司機員對話，初步已完成解讀。
出軌太魯閣列車上的行車記錄器，運安會已經完成初步解讀；今（6）日下午也會開記者會進一步對外說明。
運安會主委楊宏智說明，依據監視器畫面，確認工程車已在軌道上了，也是因為太魯閣煞車來不及，撞上臥軌的工程車！
若以太魯閣號當下時速130公里，列車在出事故前的前一個仁和隧道，會先經過一個彎道後（視線死角看不到工程車），才會有一條直線軌道之後進入清水隧道（可以看到工程車，但此時距離只剩下約250公尺），以當時的時速換算，通過那段直線大約只需要短短７秒；光是列車要煞車距離至少就要600公尺以上，煞車也需要10幾秒的時間，換言之根本不可能煞住，撞擊的結果是必然的。
楊宏智指出，據行車紀錄器顯示，司機袁淳修有在反應時間內做出動作，立即全力緊急煞車，乘客也聽到多次的鳴笛聲，「發生事故前的最後4秒，確實盡責的全力煞車，不過只有短短4秒做不了什麼事情。」
至於是否有拉起手煞車，無法從工程車上的行車紀錄器得知，將會從旁另外調查，會進一步釐清工程車滑落的原因。
而工程車是什麼時間點上滑落至鐵軌上？確切的時間還不能夠確定，不過目前研判，應該是發生撞擊的5～7分鐘前發生的。
