買飛機都無法自己決定，加上內部人事的派系問題，一家飛行全球二十五個國家六十八個航點，平均每八分鐘就有一班飛機起飛，年載客量九百四十三萬九千人次的航空公司，如何才能浴火重生？
「華航又出事了！」沖繩島那霸機場火燒機事件發生後，所有人第一直覺就是疑惑，為什麼又是華航？為什麼同樣是台灣的航空公司，長榮航空被德國航空專業雜誌 《AERO International》三月號評比為二○○六年「全球十大最安全航空公司」；華航反而在五十個列入評比的全球航空公司中排第四十七名，幾乎是吊車尾的名次？
答案很簡單，因為長榮航空只有一個老闆││張榮發，絕對的控制，擁有絕對的紀律；反觀華航，不論是購機或是高層的人事安排永遠充斥政治角力，雖然近年來已開始拔擢華航的內部專才擔任要職，然而過多的外力干涉仍是華航揮之不去的夢魘。
華航近年來的董事長、總經理人事異動，大部分都是「天上掉下來的人選」，有些人位子還沒有坐熱，就又轉換其他跑道，就算有許多好的經營理念也無法貫徹實行，甚至有些人還留下包袱讓後來的人難以善後。
經營層角力暗潮洶湧
相對之下，魏幸雄算是華航真正從基層做起的董事長，從一九七一年進入華航後，他就沒有離開華航，一路從會計處到奉派至盧森堡籌設華航歐洲貨運中心，成為華航歐洲區第一任處長、美洲貨運中心總經理、華航總經理。而總經理趙國帥也算是航空專業經理人，十九年的航空資歷，除了在華航的基層資歷，其餘的航空資歷主要來自長榮航空，當時被視為鄭深池人馬，日後又轉任台視，到回鍋華航總經理職務，一路仕途順遂。
然而，在華航空降人事問題，永遠讓這家老公司經營階層的相處更小心謹慎。最近華航擔任遠航董事代表人突然由原來的魏幸雄悄悄地改派為華航投管部經理鍾婉君，讓外界開始好奇，華航為什麼突然改派法人代表。
其實這次遠航董監事大變動，遠航新的經營層原本不斷拜託華航董事長魏幸雄繼續擔任遠航的董事，並且支持華航取得遠航一席董事。
據了解，後來因為華航總經理趙國帥認為華航在遠航董事向來由總經理來出任，若改由董事長出任，不合慣例；在間接知道趙國帥的想法後，魏幸雄乾脆改由負責管理華航投資部門的主管鍾婉君來擔任。
華航公關處長孫鴻文則表示，華航轉投資代表近來已改由投資部門主管出任，以符合各部門的專業職掌。
由於近年來華航都肩負總統、副總統出訪專機任務，像這種任務，過去都會由華航的董事長、總經理輪流陪同，上一次陪同專機出訪，魏幸雄還特別讓給總經理趙國帥陪同專機出訪，展現二人互動的善意。
政治勢力介入人事案
不僅高層間「相敬如賓」，各個重要部門的人事都有政治勢力的介入，在在凸顯華航人事問題之複雜。
令內部員工記憶猶新的是，二○○五年數位華航高階副總都將屆齡退休，需要找人替補，當時擔任董事長的江耀宗延攬其在擔任台北市捷運局長期間的部屬、台北捷運局機電工程處處長李文才，擔任華航工程修復部副總經理，掌管的正是外界最關心的機務維修部門，成為多年來，第一位非航空專業背景的人士掌理飛機維修部門的特例。
由於魏幸雄是自華航基層出身，江耀宗則是來自政府的政治任命，雙方立場迥異。魏幸雄曾多次與江耀宗間，展開為期兩個月的馬拉松式拉鋸戰溝通，但最後仍無法阻擋這項人事案。
當時擔任總經理的魏幸雄，並沒有因為李文才是空降就給予特殊待遇；尤其，剛接副總的一次高級主管會議中，李文才在會議報告中以「我建議事情應該怎麼改善…議要怎麼推動…行業務報告；魏幸雄就當場直接指出，「你已經是機務副總，你必須扛起這個部門的責任，不能再用『我建議』的字眼」，要求他必須負起副總該付出的責任及心力。
這次沖繩火燒機事件，起初大家都指向華航的維修出現問題，但是在美國聯邦航空總署兩度針對全球波音737客機發出「適航指令」，而且發出「緊急適航令」後，顯示這款機型的機翼前縫條零件設計可能有問題。
買飛機都無法自己決定
其實，當時華航並不想買這架波音737-800客機的，民國八十八年華航準備擴充長程機隊及進行機隊汰舊換新，美國波音公司與法國空中巴士都積極爭取華航的大訂單；華航要汰換747-200客機時，原本屬意波音777，但在軍售考量下驟然轉向，改買空中巴士的長程中運量A340客機，波音事後的反彈可以想見。
當時為安撫美方的極度不滿，華航還特別在與空中巴士訂約前，先安排和波音簽約，將五架中短程737-800客機的選購訂單轉為確認訂單，而這次出事的飛機就是其中的一架。
買飛機都無法自己決定，加上內部人事的派系問題，一家飛行全球二十五個國家六十八個航點，平均每八分鐘就有一班飛機起飛，年載客量九百四十三萬九千人次的航空公司，竟還停留在上個世紀半官半民的模糊定位下營運，看來，只有讓華航回歸專業治理，由一位老闆說了算，華航才有浴火重生的機會！
