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不讓Gogoro掐著脖子走 老牌光陽爭霸三關鍵

唐筱恬
2018-03-29
產業動態
1110期
達志

不讓Gogoro掐著脖子走 老牌光陽爭霸三關鍵

唐筱恬
2018-03-29
不讓Gogoro掐著脖子走  老牌光陽爭霸三關鍵
產業動態
達志

三月下旬,台灣電動機車市場戰聲雷動!光陽在東京車展推出全新「Ionex車能網」,創新電動車解決方案、可充可租的電動電池,引發市場關注,接著主打換電系統為主的Gogoro、電動車電池廠商統振……紛紛召開記者會,一時之間,硝煙味漫天而起。

在電動機車市場, 睿能Gogoro率先大膽投入市場,成了先鋒,高質感外形、六秒創新換電模式,成功卡位,燃油車老大哥們一路謹慎自持,保守因應。直到政府喊出二○三五年全面禁售燃油機車,經濟部隨之推動「電動車換電規格統一政策」後,這池安靜的水終於炸開了!

 

尬資費》

「換電」方便但貴   「充電」持久又省

 

第一個掀牌的,就是蟬聯十八年燃油機車市占率第一的龍頭老大哥光陽(KYMCO)。本月二十二日,台灣機車業龍頭光陽工業董事長柯勝峯選在日本東京摩托車展前夕,盛大發表「Ionex車能網」,主打可攜帶電池回家充電、沒電還可以繼續跑,每一項創意似乎是為挑戰Gogoro而來,還直言換電池「不環保」,較勁意味十足。

 

綜觀台灣機車產業,一六年全年銷售約八十五萬輛機車、去年更突破百萬輛大關,不過電動機車去年僅銷售四萬多輛,可見電動車尚未普遍被市場接受。光陽這一次率先提出可充可租式電池加入戰局,三陽董座吳清源也開嗆年底要推出電動機車。但是否能贏頭趕上Gogoro?有幾個關鍵點可觀察。

 

台灣電動車成長速度太慢,關鍵在於充、換電基礎建設不普及,也是傳統機車業者望之卻步的主因。Gogoro挾著新創人的理想性、背後金主撐腰,燒錢自己建置電動車基礎建設,打造出全台五二○座電池交換站,短短三年賣出六萬輛電動機車,不僅打開了一個新市場,更創造電動車風潮。

 

但也因Gogoro獨特的換電公式,電費居高不下。電池資費一個月一百公里二九九元,平均一公里二.九元,想騎至一千公里每月要花一一九九元。若以中華充電式電動車為例,中華汽車電動二輪營銷部經理黃奕元指出,「在家充電,一千公里只要花七十元。」兩者相較之下,可見Gogoro的換電費用,並非一般普羅大眾消費得起。

 

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