每兩年一次、橫跨澳洲南北的太陽能車賽，原本只是學生的研發競賽。但隨著電動車發展，應用在三千公里賽道上的新科技能否搶進市場，開始受到產業界關注。
每隔兩年，澳洲北領地首府達爾文（Darwin），都會吸引上千名來自世界各地的青年學子團隊，參加號稱全球最嚴峻的「世界太陽能車挑戰賽（World Solar Challenge）」。
比賽場地不是在賽車場，而是從達爾文直至南澳大城阿德雷德（Adelaide），縱貫澳洲大陸的斯圖亞特公路（Stuart Highway），沿途要面對暴雨與沙漠氣候的劇烈溫差，在荒郊紮營更是家常便飯，距離長達三○二一公里，要花上四至六天才能完賽。
競速，也考驗續航力 上路「效能」列為評分指標
路上不一定會看見袋鼠，但免不了碰上澳洲特有、總長達五十公尺的巨無霸聯結車，如何應變，也是一大挑戰。這趟長征，每支隊伍都可能因突發狀況而降格到志在參加的「冒險組」，不被計分排名。例如今年「巡航組」十四個隊伍，就有九個隊伍遭到降格。
台灣這次唯一出賽的隊伍，是由高雄應用科技大學、聖約翰科技大學組成的阿波羅車隊，縱使曾在二○一三年拿過第六名，但車才開過南澳庫伯佩地（Coober Pedy），離終點剩不到一千公里，卻因隨行支援的卡車爆胎，維修無門，導致賽車阿波羅八代沒趕上下一個檢查點的規定時間，而被降格。「第一天車況很好，時速還可以開到一一○。」隊長張庭侑懊惱地說。出發前，他們進行過無數次沙盤推演，卻讓一個輪胎壞了大局。
嚴謹的比賽規則，反映出太陽能車實際應用的發展。三十年前的第一場比賽，排名是根據賽車抵達終點的速度，但到了一三年，速度不再是唯一考量。除了競速的「挑戰組」，大會新闢「巡航組」，將太陽能能源使用的效率以及實際上路的潛力，作為評分指標，同時也容許賽車除了以太陽能驅動，也能外接電力充電。
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