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Gogoro拚共享短租 桃園首發對尬WeMo

劉又榛

科技線上

唐紹航攝影

1184期

2019-08-28 09:55

近年來,共享經濟潮流正夯,共享交通服務在國內外,皆掀起一股新的運輸浪潮,
而如何在創新科技不斷衝擊舊有社會秩序之間取得平衡,考驗著政府與業者的管理智慧。

二○一六年底,當共享交通觀念在台灣仍未盛行時,WeMo便率先在台北都會區推出共享機車服務。「未來六個月營運時間,將是能否存活的關鍵時期。」當時,WeMo Scooter創辦人暨執行長吳昕霈對這套營運模式能否成功,顯然還有些許保留態度。

 

如今近三年過去了,中間歷經了共享單車oBike風光進軍台灣,卻留下廢棄單車問題黯然退場、共享汽車Uber也一度因面臨天價罰款,暫時退出台灣市場等法規的難題,倒是WeMo奇蹟似地茁壯成長,不僅營運服務範圍及電動機車數量持續擴增,如今每輛電動機車的單日使用量,也成長了三倍之多。

 

共享機車成功與否

關鍵在大眾運輸普及度

 

而有WeMo的成功案例在眼前,現在連電動機車市場領導品牌Gogoro也宣布,要在八月底推出共享電動機車服務「GoShare」,看來共享機車在台灣市場似乎大有可為。

 

「長遠來看,都會區採用這種共享載具,一定是利大於弊。」台北智慧城市專案辦公室主任李鎮宇解釋,業者初期投放電動機車到市場時,無可避免會發生民眾的私有機車與共享電動機車穿梭在街頭的情況,不但沒有解決交通問題,反而還有占據公有停車格等影響公共資源或秩序等疑慮。

 

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但他指出,等到民眾需要淘汰老舊機車,而市場上又有其他替代方案時,就很可能選擇共享而非自行購買,進而達到逐步降低城市機車停放數量的效益。

 

不過,李鎮宇也提醒,共享電動機車模式能成功的一大關鍵,在於當地區域的大眾運輸是否成熟。「假如你今天騎到目的地,卻發現目的地沒有其他的交通方式可以回來,你敢騎共享電動機車過去嗎?」他認為交通運輸服務需要讓民眾有可預期性,若目的地區域附近沒有共享電動機車,至少也要有公車、捷運等其他交通選擇。

 

關於這一點,相比於從大台北出發的WeMo,選擇以桃園作為GoShare服務起點的Gogoro,顯然處於不利地位。

 

事實上,Gogoro在規畫GoShare服務之前,GoShare新事業總監姜家煒與團隊已認知到桃園的大眾運輸滲透率不如雙北,但談起這個問題,他的臉上卻不見絲毫擔憂。

 

一方面,「一直以來,都有各縣市政府想找我們合作,談一輪下來後,覺得桃園市政府願景跟我們最契合。」另一方面,姜家煒也相當有自信:「只要產品與使用者體驗做得夠好,不必擔心沒人要用。」

 

「端到端」數據管理

提升使用率、整合運用

 

畢業於成功大學交通管理科學所,曾擔任過oBike APEC營運部經理的姜家煒笑著表示:「脫下這個Badge(指員工證),我可是個交通人。」他強調GoShare不是「點到點」的移動模式,而是完整「端到端」平台的解決方案。所謂端到端,是指整合Gogoro本身硬體製造實力,同時在軟體部分加強數據管理系統,再藉由數據輔佐,制定合適的服務體驗。

 

姜家煒形容,加裝了行控軟體的GoShare電動機車,就像是布建了Gogoro自身的車聯網。藉由機器學習技術的幫助,可以了解用戶偏好與各區域騎乘習慣。舉例來說,假設有一名用戶每次騎車都願意換電池,那之後系統會優先推播換電折扣優惠,讓這名用戶幫忙換電。

 

此外,這套數據分析架構還可應用於管理第一線換電或巡檢人員。姜家煒表示,「換電優先順序也是一門學問,系統可先預測每區域的用電量。」他認為共享電動機車的服務要普及,重點絕非不斷投放更多車輛,而是在於提升線上車輛的使用率,「這套行控系統正好解決了這個問題。」

 

對Gogoro更重要的是,GoShare從一開始計畫,就不只是瞄準台灣市場。姜家煒說:「若是依賴大量勞力,這套服務模式未來要怎麼走到像是歐美這樣人力成本昂貴的地方呢?」

 

只是,要發揮機器學習效益的前提,得先有大量數據做為學習養分,而以桃園千輛電動機車的規模來說,需要多長的學習時間,又是否能學得夠好,仍有待觀察。另GoShare能否走出台灣、前進海外,相信在桃園試點的表現,也將會是關鍵,答案或許在八月底正式上路後,就會逐漸揭曉。

 

GoShare
GoShare新事業總監姜家煒表示,
使用的車款皆有黏反光水標貼紙,確保夜間行駛安危,
另因應使用者不同頭型,設計多段式插銷,省去調整時間。(圖片攝影/唐紹航)

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