雷射光束四射、乾冰彩霧、辣妹勁舞，配上電子音樂的強猛節奏……，一月中旬的底特律國際汽車秀，就在來自全球的訪客及買主熱烈歡呼中拉開序幕。這個二十一世紀第一個汽車工業的年度大展，一如往昔，各大車廠皆競以美國拉斯維加斯式、氣勢浩大的豪華秀來鼓動人氣。由今年主打的參展產品來看，二十一世紀將由豪華敞篷跑車領導汽車流行潮流， 尤其是以六○、七○年代偶像化( iconic)的復古造型為主流， 例如賓士的 SLA、 BMW Z 8、克萊斯勒的 Hemi C 以及Jaguar F，都是矚目焦點。
一百四十年老店快速轉型
福特這個規模世界第二大，過去一向以中級、普及車為經營本業的一百四十年廠，最近一年多來正快速的轉型中，對內以網路科技提升產銷，將傳統本業分：北美、歐洲、亞太及南美等四大部門；對外則採取積極的擴張策略，提升本業的經營範疇。 在一九九九年初完成了購併瑞典國寶富豪計畫後，福特的頂級車系集團匯集了四個高級品牌： Aston Martin、Jaguar、富豪、林肯(PAG, Premier Automotive Group )，完成了金剛組合的基本架構。這將對全球汽車產業的排名及市場分布產生劃時代的影響。
要談福特的跨世紀改革及大膽的用人策略，就要從福特集團上任兩年多、鬥志強旺的黎巴嫩裔總執行長納舍( Jac Nasser )談起，這位今年四十三歲年輕的執行長，誓言要在五年內使經營規模擴大，趕上自一九二六年被超過領先的通用集團，使福特重登世界汽車工業霸主之位。
在整個產業定位上，納舍一掃過去一個世紀福特以量產普及車系為本業的經營狀態，而不惜投下重資，改良旗下四大高級車的生產線、重建品牌形象，使福特集團在二十一世紀國際市場上，從中低價車系的削價競爭、低獲利的市場，轉向高獲利空間的高級車系領域， 以重要的戰略地位，攻占德國雙 B 的市場，則是福特最後的目標。納舍去年就曾公開表白強烈的企圖心，最好是一舉就先摘下德國的燦爛明珠｜｜ BMW。 由此來看，納舍會找上 BMW 的前任核心人物萊司樂，一點也不讓人意外。
一九九九年對 BMW 來說不是一個好年。一九九九年第四季，英國 Rover 廠的虧損額已共計達二十九億馬克，拉下了 BMW 總公司的獲利能力，使 BMW 的獲利成績在全德國敬陪末座，跑車界天王巨星的聲望跌入空前谷底。雖然如此，福特內部仍在盤整階段， 一時還是無法硬取 BMW 的市場，不過智謀高超的執行長納舍已經先拿到了 BMW 決策部門的基因密碼，開始積極地「複製」｜｜ BMW 的成品牌經營經驗，在短期內瓦解 BMW 的鬥志。 這個解開基因密碼的關鍵人物就是前任 BMW 的靈魂人物、行銷及發展部經理萊司樂，他曾是 BMW 決策部門主掌整個產品研發計畫及品牌規畫的核心人物。
萊司樂拿了一千七百萬馬克資遣費
萊司樂在一九九九年二月 BMW 的一場高層人事紛爭中， 拿了一千七百萬馬克資遣費，離開 BMW 的董事會。這位剛滿五十歲、曾被德國業界認為是 BMW 最佳總裁人選的高級跑車界強人，在離職當天就搭上了專機赴美，馬上被福特正式延聘，進入最高決策部門。事實上，納舍早在一九九八年就已經開始透過德國分公司頻頻向萊司樂招手， 並在倫敦西敏寺區安排了隱秘的 PAG 特勤辦公室，掌控歐洲的高級廠房。 福特雄心勃勃的英主與 BMW 含恨驍將的強勢陣容，已使德國高級汽車業界感到壓力沉重。在可預見的未來，福特的頂級名車軍團在識途叛將萊司樂的引兵下登陸反攻，將 有一場艱苦的本土保衛戰。
依福特的計畫， PAG 在五年的時間內能達到雙 B 累積了四十年的規模嗎？大多數的業者及汽車工業分析家都不抱樂觀態度，有限的時間似乎是萊司樂最大的挑戰。
以全球市場來看，賓士及 BMW 仍然是占盡優勢的頂級車 full-line 生產大廠，從最高價的十二汽門引擎 S 級及 BMW 7er系列， 一直到次高價的賓士 E 級與 BMW 的5 er 系列， 到中價位的 A 級與3er 系列，在諸多同類型及價位的市場上，這兩大車廠的所有系列名車，都可算得上是當代汽車工業的典範，這套 S/E/A、7er/ 5er/ 3er 的頂級車分類標準，幾乎成了全球市場的共通評價標準。
近年來雙 B 還加入了高級越野車賓士 M 級及 Land Rover， 而雙Ｂ耀目的旗艦級雙人跑車 SKL 及 Z3，都在市場上叫好叫座。這樣陣容整齊的高級車編隊，就是福特集團的 PAG 企圖達到的目標。以萊司樂為決策核心，複製 BMW 的成功經驗，不失為一條捷徑，只是所需要的時間長短及投資額值得商榷。
萊司樂最被福特方面所倚賴的特長， 是他過去二十年經營 BMW 的主要成功要素，也就是能夠掌控車件機械研發方向、保持品質及設計的最佳配合狀態，適時切入高價位市場， 使推出的各級車系都在同類型中達到最佳的極點地位( pole position )； 「傳統、風格、功能、安全」是萊司樂強調的四大標準。這是國際頂級汽車必須同時必備的條件，也是他重建福特四大品牌需要逐一改善的，最後還得將間隔劃分明確的各品牌編成隊形，才算完成整個高級車的系列。
挑戰雙 B 任務困難
目前不止是福特集團，幾乎主要的汽車大廠都在積極籌畫，急切地想擠入高級車市場， 德國福斯集團買下了 Bentley、Bugatti，但與自己的奧迪有間隔上混淆的問題；豐田自創的高級品牌 Lexus，功能、安全占優勢，可是無法以傳統風格凸顯形象；法國的雪鐵龍及保時捷只能選擇次高價位等級的車系穩住市場。福特 PAG 的四大名牌加上萊司樂注入 BMW 的 DNA，歐洲業界一致認為，福特集團將是最有可能第一個追趕上雙 B 的第三大名車集團， 但是消費市場心理是否能夠接納，恐怕就不止是五年的時間了，而要等到下一個消費群世代。
對於萊司樂來說， 過去二十三年經營 BMW 單一品牌的成功經驗，是否能同樣地複製在福特身上， 是最大的考驗，尤其是用在 PAG 四個不同的品牌上，的確是一個非常艱巨的工作，這已被歐洲業界評為「不可能的任務」。不過，萊司樂離開 BMW，急於繼續開創事業的第二高峰，他比喻自己的艱難任務就像馬戲團表演以四支細長的棍子頂著碟子旋轉、還同時走鋼索的特技員，要讓四個碟子都轉得起來，不能互相碰撞、一片都不能掉下來，而旁邊還有人要再加上第五個碟子。因為福特總公司還打算要 PAG 再繼續接下另一個美國老掉牙的品牌 Mercury 的規畫案。
為了兼顧這四大廠牌的各項作業，萊司樂幾乎每周馬不停蹄地往來於美國、倫敦以及斯德哥爾摩之間， 其中尤以剛購併的富豪廠最為重要，因為福特總公司試圖在一年內完全直接接管富豪，解決美國、瑞典的管理經理制度的差異，以及對新車型設計方案的概念差異，這是短期內很難解決的整合問題。
至於 BMW，目前則是蜀中無大將、後繼無強人，仍在低谷期；但是福特集團是有大將而無「長車」、亦缺精兵，無法排出一個完整的戰略隊形，因為福特的四大名牌，目前都在頂級十二汽缸最高價的領域之外。 Jaguar 目前在國際市場仍然被視為高級品牌，但是裝配頂級車的十二汽缸引擎早已停產；曾經被列為總統級座車的林肯巨型豪華車系，銷售量隨著冷戰結束而江河日下，不僅美國九○年代的中堅族群對它不感興趣，美國大都會中的加長車目前也大多掛著賓士的星徽，在西歐，除了美國大使館外，林肯代理商已經全告歇業，在歐洲市場滅跡已近五年了。
萊司樂幾乎每周待在美國兩天，改組林肯的車廠。但是他不得不承認，林肯裝配線的精密加工水準還停留在尼克森時代，如果不在英國或瑞典調救兵，林肯的大型豪華轎車在短期內是無法在歐洲捲土重來的。
在短期內，PGA 暫且無法在最高價的領域出陣，依萊司樂的第一階段計畫，將集中火力在次高級領域上。 瑞典國寶最新旗艦級的 S80 及 Jaguar 重現江湖S-Type，造型及效能俱佳， 可以拿來與賓士的 E 級與 BMW 的 5er 系列做番較量；Jaguar 的 F 型敞篷跑車，是萊司樂駐在英國親自參與的企畫案，獨特拉風造型是硬對著 BMW 的 Z3 及保時捷 911 而來，使 Jaguar 再度贏回了跑車迷的青睞。 這三個車款最被市場行家看好，預計應會為福特集團打響 PGA 的第一炮。
賓士也向萊司樂招手
為了把 PGA 的四個品牌做起來，福特可是撒下了重資。十年前福特買下 Jaguar花了六十五億美元，二○○○年推出三個新車型時，又投下了二十五億美元改善各類設備；而在瑞典國寶的購併案中，福特也在一九九九年初壓下了五十八億美元， 而富豪與日本三菱合作研發的富豪 S40、V40 將在二○○五年成熟，大約還要再投入十五億美元。這些大筆的投資依預定的發展計畫，將在五年內使 Jaguar 產量增加三倍、富豪成長五○％。
但是在最高級總統級轎車的改造計畫上，萊司樂與納舍最近有點意見上的摩擦。因為福特總公司只想以 Jaguar S80 廠的裝配平台生產林肯L/S，這與萊司樂要求的完全創新設計、特別規格配件的完美理想相去太遠。總之，林肯要對賓士 S 級與 BMW 7er 產生致命的威脅，可能得等上不短的時間。
在五年內， 世界頂級汽車工業的局勢是否會由雙 B 雙霸天演變為三強鼎立，是業界最關心的焦點。 不過真正引起國際投資人注意的，還是 BMW 這顆明珠的歸路。 根據美國最新的消息，通用方面已經向占 BMW 四六％股份的匡特家族出價，開出股價現值兩倍、約值一四○億美元的買價。而賓士大動態作風的總裁史藍普，在成功的推出豪華品牌 Maybach、合併克萊斯勒兩年之後，將在短期內繼續合併義大利的飛雅特集團，在規模上也將與福特不相上下了。
根據德國《經理人》月刊透露的最新情報，賓士更具震爆性的策略是，史藍普也在對萊司樂頻頻示意，「要做第一流跑車，還是到賓士最能令他發揮」，據了解，史藍普放話，在三年萊司樂與福特的合約期滿後，將安排萊司樂接下戴安樂克萊斯勒／飛雅特集團炙手可熱的總規畫經理，最終的祕密任務則是再由他回頭為賓士接收 BMW，一統德國雙 B。
這個勁爆的點子不管真實性多少，顯示了 BMW 在高級車市場的戰略價值。 未來幾年內，國際高級汽車工業將會是王牌盡出、新車如雲的局面，想買頂級名車的企業大亨們將有意想不到的選擇空間，但是無論掛哪個品牌，有趣的是，背地裡都是那位 BMW 叛將的戰利品。
萊司樂小檔案 撰文:褚翔瑞
筆挺貼身的西裝，溫文的倫敦腔英語發音，剛滿五十歲的萊司樂若現身在倫敦的高級交際場所，會令人毫不置疑地把他歸類成那種快要絕種消失的「紳士」。當他出現在斯德哥爾摩、底特律及法蘭克福的汽車展上，總是引來一陣騷動，因為這位德籍的紳士(基本上， 德語字典中沒有紳士這個概念)就是決定大半個全球頂級跑車發展潮流二十多年的關鍵人物，以前是 BMW ，未來則是Jaguar、林肯及富豪。
世界的跑車將往哪個方向飆進？基本上就是萊司勒所追求的那種完美主義。這位頂尖經理人是德國高級汽車工業戰後以來罕見的經營天才，二十八歲就獲得機械及經濟的雙料博士、三十六歲就以研發部主管的職位進入 BMW 的董事會。 對汽車機械、對人事及市場一樣的敏銳，是他最大的特長，他能鼓舞員工、使所有的董事信服，也能帶動跑車市場的走向。
一九九九年二月他放棄了二十三年來 BMW 的位置， 旋即就執掌福特集團地由四大名牌組成的 PAG。
位於倫敦西敏寺區的柏克萊廣場、一棟不起眼的十八世紀的商行樓房，福特的頂級車集團的最高決策指揮部就在這裡。 萊司勒與十九位要員的 PAG 核心小組隱身其中，其中的一半是他從 BMW 總部帶走的人馬。 就像是一座基因工程的複製實驗室，BMW 的成功 DNA 條碼能由此被福特移植到旗下所屬的四個品牌嗎？
Jaguar 捲土重來， 將在二○○○年國際 Formel 1 一級方程式大賽登場，在這輛綠色的 Jaguar 賽車上，福特投下了整整一億美元。萊司樂還特別挖來了一九九九年國際大賽第二名的駕駛 Eddie Irvine 操盤， 將在今年與賓士、BMW 及法拉利一爭長短、重新贏回 Jaguar 的品牌形象。要對萊司樂在福特的新風格有所了解，就先看看這輛 Jaguar 吧！
